В ожидании настоящего старта
Двоякое впечатление от двух этапов
uaSport.net представляет анализ первых этапов Формулы-1.
Начавшийся сезон в Формуле-1 настолько удивителен и непохож на предыдущие, что так и тянет высказаться. Причем не двумя-тремя легендарными фразами, которыми Петька из анекдота описывал Василию Ивановичу красоты Парижа и Эйфелевой башни, а подробно и обстоятельно. С чувством, с толком, с расстановкой, так сказать.
Граунд зеро
Итак, Чемпионат стартовал. Формально стартовал. Ведь несмотря на то, что позади уже два этапа, не покидает ощущение того, что настоящий старт еще впереди. Конечно, это связано с давней традицией считать фактическим началом сезона первую европейскую гонку. Но сейчас Большие призы уже настолько расползлись по белу свету, что матушке-Европе достается меньше половины этапов (в этом сезоне - 8 из 17, девятый, турецкий, проводится все-таки в азиатской части страны). Так что дело не в этом.
А в том, что 14-го апреля все, что нажито непосильным трудом, может быть перечеркнуто одним росчерком пера. Точнее, не 14-го, а 15-го - FIA с какой-то радости перенесла оглашение решения апелляционного суда на самый последний возможный день. Могли бы, наверное, еще позже - но 16-го болиды уже должны стоять на проверке в Шанхае. Так вот, это ощущение фальстарта именно оттуда.
15 апреля решится судьба командВы представляете, что будет, если FIA таки отменит эти чертовы диффузоры на Brawnе, Тойоте и Williams? Я принципиально не буду пересчитывать таблицу - во-первых, ее, случись чего, и без меня пересчитают, а во-вторых, дело же не только и не столько в таблице. (По таблице скажу лишь, что победителями стартовых гонок станут, точнее, будут объявлены Алонсо и Хайдфельд, а Форс Индия наконец-то наберет свои первые очки в истории)
А мы предупреждали
Дело в принципе. В том самом принципе, о котором говорил еще год технический директор аутсайдера Чемпионата, занявшего в итоге последнее очковое место. Этого человека звали и зовут Росс Браун. Тогда, год назад, он сказал на собрании представителей команд: Ребята, в регламенте есть несколько очень тонких моментов. Давайте изменим его так, чтобы не было разночтений и неточностей. Иначе… Иначе в следующем сезоне вы за мной просто не угонитесь.
Догадываетесь, как отреагировали на это заявление топ-менеджера Honda? Вот именно. А теперь, когда все случилось именно так, как и обещал Браун, резко появились униженные и оскорбленные. А ведь Росс Браун - это не тот человек, от слов которого стоит отмахиваться, как от назойливой мухи.
Вспомните феноменальный чемпионский Benetton Шумахера (особенно образца 1994-го, когда маломощный Ford проигрывал уильямсовскому Renault, но чемпионом стал известно кто), вспомните того же Шуми в Ferrari. И везде был Браун. Кстати, специально для наших японских читателей – ни в команде Бриаторе, ни в Скудерии победы не падали с неба в первый же сезон. Но уж когда они падали, то это было что-то. Видимо, прав был Росс, когда сказал, что Honda просто не рассмотрела потенциал новой машины. Иначе она никуда бы не ушла…
Но речь не о Honda. А о том, что Браун в свое время – да, не раскрывая карты, ну так он и не обязан был это делать - честно предупредил коллег: в регламенте есть моменты, благодаря которым я уделаю вас, как молодых, поэтому давайте их устраним. По-моему, сказано было более чем достаточно. Увы, кое-кому не хватило ума подумать над словам Брауна. А теперь этот кое-кто пожинает горькие плоды.
Как будет Шумахер по-английски?
Любопытное наблюдение. Два этапа, шесть болидов с двойными диффузорами. Две машины (Brawn GP), почти полностью идентичные. А результат-то разный! Это ли не показатель того, что дело не только в полулегальной конструкции? Почему Toyota, которая была близка к победе, не смогла ее одержать? Да потому, что Brawn ведь силен не только диффузорами - а всей технической стороной. И не только ею. Баттон, который наконец-то получил в руки настоящий автомобиль для побед, не мог не воспользоваться этим шансом.
Вспомните, как он ехал в Малайзии. Даже после пит-стопа он выезжал чуть ли не лидером. Хотя все остальные диффузорные пилоты тасовались, как карточная колода. И только Дженсон ехал уверенно и фактически в гордом одиночестве. Прямо как Шумахер в свои лучшие годы. И это, кстати, тоже отличительная черта Brawnовских команд!
Подытоживая диффузорную часть статьи, скажу так - мне бы очень не хотелось, чтобы 15-го числа мы узнали, что в Гран-при Австралии и Малайзии победили совсем не те люди, которых мы видели на верхних ступенях пьедестала. И так в этом сезоне обе стартовые гонки оставили малоприятное впечатление - сначала результаты объявили не пилоты своим финишем, а стюарды двумя взаимоисключающими решениями, затем гонка вообще не доехала до конца. А тут еще и Чемпионат хотят извести на корню. Ведь в случае запрета на диффузоры вся троица резко вылетит из числа фаворитов. А кто займет их место?
А это очень непростой вопрос. Вчерашние лидеры после двух этапов набрали всего одно-единственное очко на две команды. Да и того вскоре может не стать. Ferrari после ухода Шумахера, точнее, тех людей, с которыми он работал (это наверняка не только Brawn и Тодт, но и другие, малозаметные публике персонажи, от которых в Скудерии кое-что зависело), похоже, вернулась в начало 90-х. Ошибки вроде квалификации имени Массы или райкконеновского дождя во времена МШ представить просто невозможно. Вот не получается - и все. А в нынешней Ferrari это объективная реальность.
Ну, и, конечно, общая с McLarenом проблема - упустили момент, когда надо было начинать строить новый болид. Понятное дело, Чемпионат-2008 был более чем напряженным - ну так на то вы и топ-команды, чтобы хватало сил и средств вести борьбу в текущем сезоне и работать над новым. И отговорки, что болид 2009-го кардинально отличается от предшественника, извините, смешны. Такая проблема была у всех. Просто кто-то пожертвовал второй частью сезона ради нового болида, а кто-то боролся до последнего. Что ж, это выбор каждого.
Перемена слагаемых
Через две недели после диффузорного дела Формулу-1 может потрясти еще одно решение - дисквалификация McLarenа. Да, пока что гипотетическая, возможно, не на весь сезон, а на несколько гонок. Но такая угроза существует. И самым пострадавшим в этом ситуации будет именно тот, кто солгал у всех на виду. Льюис Хэмилтон.
Если называть вещи своими именами, то команда в лице спортивного директора его просто подставила. А у самого Хэма не хватило ума разобраться, чем ему грозит эта ложь во спасение. Конечно, Льюис виноват, с этим никто не спорит - ибо это очевидно. Но команда виновата во много раз больше. Поэтому я не удивлюсь, если FIA примет самое суровое решение. Значение которого сейчас еще сложно оценить. С одной стороны, зло должно быть наказано. С другой, будет ли это решение в интересах спорта, Чемпионата?
А еще обидно, что McLaren потихоньку начал превращаться в Ferrari. Скандалы следуют за скандалами: конфликт Хэмилтона и Алонсо (не совсем шумахеровский вариант, но нечто похожее наблюдается), шпионская история, теперь вот мельбурнское вранье. Скудерия в свою очередь будто бы забрала из Уокинга вместе с Райкконеном тамошние проблемы - детские ошибки, неполадки с машиной. Как быстро в Формуле-1 может все поменяться
Шумахер шел по воде, аки по суху
Заметили - о самих гонках не сказано почти ничего? Вот такая сейчас Формула-1, в которой результаты гонок определяют стюарды, а судьбу чемпионского титула – апелляционный суд. Даст Бог, переживем это все и снова будем наслаждаться зрелищем. Ведь даже в эти смутные времена есть на что посмотреть и что вспомнить.
Для меня лично самым ярким исключительно гоночным моментом стали шины Тимо Глока. Такая мудрость и удачливость (а везет как известно сильнейшим) присуща только по-настоящему сильным командам и пилотам. Не скажу великим - Тимо еще расти и расти, но уж очень красиво и показательно было. Между прочим, Глок ведь тоже немец. Так, может, это он - новый Шумахер (которого после одной из дождевых гонок журналисты сравнили с Христом – см. подзаголовок), а не всеми обожаемый Феттель? Как знать…
Владимир Мыленко, специально для uasport.net
Автор
Тема: Формула-1 (Прочитано 258286 раз)
