Печать

[Sandeer]

Моё мнение на всё что пишется другим людям: прежде чем что-то настоятельно советовать, неплохо изучить темку поподробнее ИМХО (иногда не только мануал, с информацией как вставолять вилку в розетку)

[genna]

Мне кажется неплохо было бы поближе ознакомиться с пр. действия коробки автомат (любой)

Если кажется... ну вы знаете, что делать надо. Уж очень много кулибиных в России. Может потому наши лады-калины такие крутые по отношению к импортным автомобилям .
И еще, если какие-либо действия вредят двигателю или узлам, то об этом производитель обязательно предупреждает. Не чета нашим русским бизнесменам.

[Pchelovod]

Никогда во время поездки не переключаю. Только если надолго остановился. Иногда просто ручник дерну, постою и поеду дальше.

[Fiskars500]

Итак, правильный ответ. Я, как человек, близко знакомый с ремонтом коробок, а именно, занимающийся ремонтом гидротрансформаторов от этих самых коробок, скажу: держать машину в драйве и удерживая на тормозе не вредно - можно это делать сколь угодно долго - это штатный режим коробки. Другое дело, если вам просто надоело держать ногу на тормозе при длительной стоянке в пробке на одном и том же месте - вы можете включить N или лучше P, чтобы не держать тормоз. Но при каждой остановке на каждом светофоре этого делать разумеется не нужно - будете постоянно дёргать коробку из одного режима в другой - будете сокращать её ресурс понемногу. Вот и всё

[Sandeer]

 можно посмотреть на досуге при наличии свободного времени http://enc.drom.ru/2994/

[Sandeer]

Чтобы не держать ногу на тормозе и мутузить АКПП, которая рвется в бой и нагружает двигатель, не проще ли в таком случае поставить в Н и задернуть ручник чтоб не покатиться . Ресурс коробки и двигателя скажет ВАМ большое спасибо! А поездка станет вдруг комфортней!

[Sandeer]

И ещё одно интересное наблюдение (в прадо этого нет но есть на многих других рычагах переключения АКПП, где предусмотрены кнопки-фиксаторы: из всего набора переключений, только два не имеют необходимости нажимать фиксатор- это D и N. Теперь можно открывать следующую тему: Почему это так, ответ всё потому  же, что основные два положения при вождении а/м с АКПП, как раз Д и Н, вот они и пререводятся одно в другое без фиксатора всякий раз, когда возникает необходимость выключить АКПП на светофоре.
ВСЁ ещё не убедительно???

[genna]

И ещё одно интересное наблюдение (в прадо этого нет но есть на многих других рычагах переключения АКПП, где предусмотрены кнопки-фиксаторы: из всего набора переключений, только два не имеют необходимости нажимать фиксатор- это D и N. Теперь можно открывать следующую тему: Почему это так, ответ всё потому  же, что основные два положения при вождении а/м с АКПП, как раз Д и Н, вот они и пререводятся одно в другое без фиксатора всякий раз, когда возникает необходимость выключить АКПП на светофоре.
ВСЁ ещё не убедительно???

Ключевое словосочетание "в Прадо этого нет" !!! По этому все остальное не убедительно. Раз нет - значит не надо, значит нет разницы "Р" или "N". Кнопка разблокировки тока есть, вот она, да - нужна! Я больше как-то доверяю производителю, тем более такому как Тойота, чем челу на форуме либо какой-то статье на каком то сайте. Сам поступаю так: если на светофоре то, естественно, педаль тормоза а АКПП в "Д" оставляю. если на ж/д переезде то "Р", там по 5 -10 минут нужно стоять. А в "N" нет причины ставить. Здравый смысл должен быть во всем, без никаких предрассудков. Еще замечено, что во всех импортных девайсах именно здравый смысл предусмотрен в эксплуатации, а не русский менталитет: "никому не верить а надеяться на свое чувство". ИМХО

[Ильич]

 Если ресурс АКПП определяется десятком в день переключений из "D" в "Р" и обратно, на хрен бы нужна была такая коробка. Существенное влияние на ресурс ШТАТНЫХ действий на фоне всех переключений, которые происходят на ходу под нагрузкой, - Вам, коллеги, не смешно? Это напоминает включение поворотника не заранее перед перекрёстком, а в последний момент, "чтобы лишний раз не мигали лампочки и не изнашивалось реле."

[genna]

+1000. Надуманная проблема.