Печать

[dimapilot]

менеджер на тестдрайве сказал что мощность это побочный эффект при переходе на евро-5 тк воткнули коллектор с изменяемой геометрией( по моему выпускной тк впуск уже был) и не понял куда дели масл фильр был сверху

[Andy1]

менеджер на тестдрайве сказал что мощность это побочный эффект при переходе на евро-5 тк воткнули коллектор с изменяемой геометрией( по моему выпускной тк впуск уже был)

Манагеров, интересно, чему-нибудь и где нибудь обучают У меня ребенок и то шарит, чем "удвоенный" VVTi отличается от простого...

[Andy1]

и не понял куда дели масл фильр был сверху

Фильтр счас там другой, снизу к "поддону" присобачен, 1 к 1 как на 2TR японском. ( т.е меняется не фильтр, а внутренности.)


На KDшном обычный фильтр как и был.

[Andy1]

Маленький ликбез. ( Прошу не пинать, кто знает...ну не все же знают)
VVT-i -Variable Valve Timing Система, позволяющая плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° (по углу поворота коленвала).

Как это выглядит:
1GR на "120"


1GR на "150"


Видно чем отличается? Правильно. Количеством "муфт" ( выделено) Поэтому и DUAL ( удвоенный)

[Andy1]

Исполнительный механизм VVT-i размещен в "шкиве" распределительного вала - корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор - с распредвалом. ( те "пимпочки-хренотени" выше)
Масло подводится с одной или другой стороны, заставляя его и сам вал поворачиваться.

Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана (OCV - Oil Control Valve).
По сигналу блока управления электромагнит перемещает золотник, перепуская масло в том или ином направлении.

Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как блок управления определяет, что распредвал занял требуемое положение, оба канала к шкиву перекрываются и он удерживается в фиксированном положении.


Регулирование фаз и позволяет увеличить мощность двигателя.

Вот такая песня. Есно, требование к маслу ОЧЕНЬ большие, в том числе и из-за этого узла. Что указано и в теме 09, и в инструкциях.

[Andy1]

Кратко еще схемка: ( "одиночное" VVT-i)



Вот это и есть VVT-i. ( Электроника+ шкивы). Спасибо.

[Котеич]

Пишу с ОД Тойоты. Мой 120-й на то 50000.
Сидел в 150 - кайф. Сидухи очень приятные, прекрасная боковая поддержка, сел как влитой ))). Пластик качественный и мягонький - греметь не должен. Капот действительно непривычно "мешает". Увидев передние воздуховоды воочию понял, что такое расположение во-первых неизбежно, во-вторых прячут динамик центрального канала, в-третьих - будет лучше охлаждатся салон с минимумом простуд (есть возможность задрать их в потолок и не чувствовать собой поток). Так же добавлена резиночка на задних дверях от закидывания арочек дверей грязью (помнится некоторым этого очень не хватало (фото 0)
очень понра наличие пищалок для пассажиров (2 ряд)

Из мною замеченных минусов:
-очень маленький литраж багажника;
-сброс одо расположен точно за кочергой поворотника (фото1)
-ручки открытия капота и бензолючка расположили совсем рядом (их и так иногда путаю в суматохе) (фото2)
-кнопки управления стеклоподъемниками стали нереально недоступными (рука через дверную ручку до них не дотягивается, а с наружи - не тот угол их расположения) (фото3, фото4)

Вот вроде и все из первых впечатлений. Новая она и есть новая, я бы купил )))

п.с. фото аттачмент чуть позже...

фото0


фото1


фото2



фото3


фото4

[Suleyman]

Andy1 откуда схема по 150-му в exist её нет может в личку ссылку скинешь

[Suleyman]

Радует то что  toyota поставила гидрокомпенсаторы на 150-м а то  у нас клапана как гремят несолидно

[Andy1]

Andy1 откуда схема по 150-му в exist её нет может в личку ссылку скинешь

У меня стоит на компе. Да и у "лакарса" она , думаю есть, весь вопрос в адаптации и взломе... 2-4 месяца и появится...