Печать

[ZAR]

Случайно увидел эту тему и вспомнил, как неделю назад мы с Др.Фаустом барахтались в снегу и была возможность сравнить проходимость Прадо в стоке и моего Прадо.
Основновной вывод по бездорожью это совершенно разные машины. Подготовленный Прадо проходимее в разы.
Я спокойно шел по снежной целине, пробивал колею, Артем двигаясь по моей колее сел  несколько раз.
Я к чему все это, опыт конечно имеет большое значение, но если на примерно одинаковых машинах.
Подготовка машины это основное от чего зависит проходимость.
Теперь по значимости (чисто мое мнение):
1. Резина
2. Геометрия
3. Блокировки

[Борян]

Да я согласен, что польза от блокировки есть и сам часто пользуюсь.
Уже забыл, как работает электронная имитация блокировки)))
Но главная беда Прадо 120 (150) на бездорожье, это не отсутствие блокировки, главная беда плохая геометрия,
и если человек собрался строить из нового Прадо проходимца, то лучше это делать в том порядке, как я написал.
Основываюсь на своем опыте .
Но когда я купил нового Прадо 120 ну очень хотелось блокировку заднего моста.)))

Из прадо сделать проходимца никогда не получится,за исключением 70той серии...Все остальное будет шоукарами..Я про настоящее бездорожье говорю..

[ZAR]

Из прадо сделать проходимца никогда не получится,за исключением 70той серии...Все остальное будет шоукарами..Я про настоящее бездорожье говорю..

С этим тоже никто не спорит, но у человека Прадо 150 и он хочет улучшить его проходимость.
У меня получился вполне приличный экспедиционник.







Это не самые сложные дороги по которым приходилось ездить гламурном джипе.

[Борян]

Из прадо сделать проходимца никогда не получится,за исключением 70той серии...Все остальное будет шоукарами..Я про настоящее бездорожье говорю..

С этим тоже никто не спорит, но у человека Прадо 150 и он хочет улучшить его проходимость.
У меня получился вполне приличный экспедиционник.



Это не самые сложные дороги по которым приходилось ездить гламурном джипе.

Глянь по ссылке на настоящий бездор...Ни одна колесная машина у нас его пройти без лебеди не смогла пока...http://www.27region.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=40449

[ZAR]

Это машины совершенно разного класса и для разных целей.
Я после тайги выезжаю на трассу и не напрягаясь еду под 150.
А грязи в России везде хватает.

БайкалЭкстримТроффи 2010, Иркутский клуб "Протектор"

[Skobich]

Короче фаркоп нужен для того чтобы задний бампер не оторваь!

[Bragin]

Уже много раз вылазил на хреновую дорогу, нет не специально,а по необходимости, это просто деревенская грязь(с глиной). Мой 95й как корова на льду, в любых режимах. Без грязевой резины в дерьме делать нечего (мой личный опыт). И кто бы что не говорил о внедорожных качествах Прадиков, машину нужно готовить, а резина это основное.

Подтверждаю: 70% проходимости это резина, остальные 30% это геометрия и блокировки

[Germanovich]

ZAR, кинь, пожалуйста, темку о подготовке твоей машины, думаю тут будет полензна. Тоже Хочу чуток улучшить своего, надоело позорно садится на пузо при каждом бездоре.

[Bragin]

ZAR, кинь, пожалуйста, темку о подготовке твоей машины, думаю тут будет полензна. Тоже Хочу чуток улучшить своего, надоело позорно садится на пузо при каждом бездоре.

Так она и так какбы в первых рядах прикреплена в этом разделе http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=6368.0

[ZAR]

У нас  две обзорные темы о подготовке Прадо 120
 Первая , как повысить проходимость, без фанатизма, по сути как сделать хороший экспедиционник

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=6368.0

 Вторая, как сделать трофийную машину, на такой можно успешно выступать в соревнованиях. У нас  в Кубке Восточной Сибири, такая машина соответсвует классу Спорт-2.

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=56358.0