Печать

[serega30]

Пониженная включается и выключается с довольно громким хрустом,  при движении никаких посторонних звуков нет, это так и должно быть, или пора к од? пробег всего 3800

[Dzhaks]

Лично у меня абсолютно беззвучно. В мануале написано, что возможны звуки при включении/выключении. Но если хруст громкий, я бы сгонял к ОД...

[serega30]

Спасибо, а в каком мануале написано про включение пониженной, у меня в толстой такой книжке про это ни слова

[Dzhaks]

А есть потоньше книжица: руководство для вождения по бездорожью. Только я там для себя ничего не почерпнул: включаю блокировку межосевую (в руководстве почему-то только для дизеля так разрешают делать без включения понижайки...), 2-3 скорость и тапку в пол, иначе засядешь. А так хоть пролетишь через говна. А понижайкой пользуюсь на крутых спусках с любым покрытием (тогда можно включить помощь при спуске - реальная вещь, приходиться даже газовать, чтоб спускаться!) и крутых подъемах с твёрдым покрытием (с рыхлым - см. выше)) ). Ну, или когда чего-то тяжёлое тащить. Дерево, там, например...

[ZAR]

Может просто пытаешься включить понижайку, когда машина еще не остановилась ?
И еще после того, как ручку АКПП поставил в N желательно сделать паузу 2-3сек и потом включать пониженную.

[Dzhaks]

ZAR, тогда в машине начинается писк, если не на N включаешь понижайку и при движении...

[realist]

При включении пониженного ряда у  меня полная тишина.

[Nubos]

Некоторые толчки и щелчки под брюхом будут, если открыть окна и прислушаться. Это нормально, переживать особо не стоит. Особенно касается блокировок.

Из опыта использования всего этого хозяйства на практике.
В режиме L4 КДСС "распускает" подвеску - она начинает "играть" ходами подвески по рельефу, таким образом можно весьма лихо ездить по ухабам, не боясь растрясти мозг. Но возникает эффект резонансной раскачки кузова на равномерно чередующихся ямах, машина начинает "прыгать". Лечится резким газом (предпочтительнее)/тормозом в момент начала такой раскачки - надо ловить зверя.
Отключается стабилизация, потому машину тяжелее держать в прямолинейном курсе, она легче "спрыгивает" в колеи и скорее зарывается в зыбкий грунт. Отсюда в ряде случаев (особенно зимой по рыхлому снегу) H4 с заблокированным межосевым дифом - предпочтительнее.
Диф на заду блокировать имеет смысл только для скоростного прохождения болотин или когда уже немного сели с межосевым дифом (изредка помогает).

[Рыболов]

В режиме L4 КДСС "распускает" подвеску -

Откуда такая инфа? Не замечал изменений в работе подвески при переходе на понижайку, в плане КДСС. Хотя может не присматривался....

[Nubos]

В режиме L4 КДСС "распускает" подвеску -

Откуда такая инфа? Не замечал изменений в работе подвески при переходе на понижайку, в плане КДСС. Хотя может не присматривался....

Инфа из жизни. Пробуйте на полянах, пашнях и лосополосах. Разница очевидна - на L4 машина идёт ощутимо мягче и "линейнее" относительно горизонтали, но и тенденция к раскачке весьма яркая.