Печать

[好运 囍 TIR 健康 成功]

Мощность: 30
Частота вращения: 5250-6250 об./мин.
Передаточное отношение: 1.92:1
Скорость судна: 43,43 км/ч
Тип движителя:Подвесной мотор (колонка)
И выходит..
Параметр   Значение
Диаметр:   219 мм
Шаг:   284 мм
Сумма D + H:   503 мм
Дисковое отношение:   0.569
Упор:   133.1 кгс
КПД:   0.729
Так какой шаг винта нужно покупать?

[MadCap]

286 делим на 2.54

[Stasella2003]

Таааакккк....походу усе знатоки лодочных моторов, ужо пьяные в пупень или по девкам шныряются...
Пилять...даже инфу черпнуть не у кого

я такое масло не пробовал, подсоветовать не могу
себе в мотор лью Valvoline Super Outboard 4T
 SAE 10W-30
 NMMA TC-W 3

[好运 囍 TIR 健康 成功]

286 делим на 2.54

286 делим на 2.54=112,59...и т.д....
Так какой шаг винта мне нужен?

[MadCap]

блинкапец

шаг винта это расстояние в дюймах, которое винт проходит за один оборот в идеальной среде

дюйм это 25.4 мм 11 винт, короче, по твоим расчётам

[好运 囍 TIR 健康 成功]

блинкапец

шаг винта это расстояние в дюймах, которое винт проходит за один оборот в идеальной среде

дюйм это 25.4 мм 11 винт, короче, по твоим расчётам

я так понял мне нужен винт с шагом 11-ть...
А если поставить винт с шагом 10-ть или даже 9-ть, это будет лучше или хуже?

[MadCap]

по той ссылке, где расчёт винта целый форум, где оченьподробно это разжёвано

но универсального рецепта нету

я ж грю, винт - сцуко штука тонкая

лучше-хуже, понятие тоже растяжимое

в идеале должно быть примерно так:

винт должен иметь такой шаг, чтобы, при обычной загрузке лодки, обороты двигателя на полном газу соответствовали максимальным (или на сотню меньше) паспортным

перекрут, как и недокрут двигателя не есть хорошо и неэффективно с точки зрения КПД и ресурса мотора

если поставить винт с большим, чем оптимальный, шагом, то движок не будет раскручиваться, будет плохо тянуть и нагружен

наоборот если, то будет легче переноситься большая загрузка лодки, но при обычной загрузке может возникать перекрут движка - слишком высокие обороты при полном газу

вообще-то большинство народа этим не заморачивается и катается на штатных пропэллерах
но кто хочет правильно - подбирает винт экспериментально, используя при этом тахометр

предварительно поучив матчасть

[好运 囍 TIR 健康 成功]

по той ссылке, где расчёт винта целый форум, где оченьподробно это разжёвано

но универсального рецепта нету

я ж грю, винт - сцуко штука тонкая

лучше-хуже, понятие тоже растяжимое

в идеале должно быть примерно так:

винт должен иметь такой шаг, чтобы, при обычной загрузке лодки, обороты двигателя на полном газу соответствовали максимальным (или на сотню меньше) паспортным

перекрут, как и недокрут двигателя не есть хорошо и неэффективно с точки зрения КПД и ресурса мотора

если поставить винт с большим, чем оптимальный, шагом, то движок не будет раскручиваться, будет плохо тянуть и нагружен

наоборот если, то будет легче переноситься большая загрузка лодки, но при обычной загрузке может возникать перекрут движка - слишком высокие обороты при полном газу

вообще-то большинство народа этим не заморачивается и катается на штатных пропэллерах
но кто хочет правильно - подбирает винт экспериментально, используя при этом тахометр

предварительно поучив матчасть

Вроде всё понял..
Короче тесть с шуриным на доп.фин.затраты всё равно попали...

[MadCap]

а кто обещал что будет легко ?

[好运 囍 TIR 健康 成功]

а кто обещал что будет легко ?

А кто-то искал лёгкие пути?