Печать

[ZAR]

К 23 февраля или так просто прделагаю размещать здесь обзор венных машин.

[ZAR]

В народе «Тигр» упорно называют не иначе, как «наш ответ Хаммеру».
На сегодняшний день на заводе в Арзамасе собираются четыре модели «Тигра» – две гражданские версии и две бронированные для МВД. Еще одна версия (ГАЗ233014) дляМО находится на стадии подготовки производства.

ГАЗ-2330 оснащается 5,9-литровым двигателем Cummins серии «В». Надо заметить, что этот малофорсированный по сегодняшним меркам транспортный дизель очень надежен и обладает высоким ресурсом. Правда, у него есть и один существенный недостаток – он слишком тяжел для такого рода техники. На «Тигре» могут устанавливаться версии мощностью 180, 205 и 215 лошадиных сил (в зависимости от степени форсировки). В принципе размеры моторного отсека «Тигра» позволяют устанавливать другие двигатели рабочим объемом до шести-семи литров. Но надо иметь в виду, что на зарубежных аналогах чаще используют высокофорсированные дизели примерно такой же мощности, но существенно меньших объема и веса. . Коробка передач на сегодняшнем «Тигре» – механическая пятиступенчатая арзамасского производства.

Трансмиссия «Тигра», обеспечивающая автомобилю постоянный полный привод, построена по схеме с симметричным межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой и самоблокирующимися кулачковыми межколесными дифференциалами (аналогичными широко известным по ГАЗ-66) с коэффициентом блокировки от 2,3 до 4. Для повышения тяговых свойств в раздаточной коробке имеется пониженная передача с диапазоном изменения передаточных чисел 2,14. В ступицы встроены колесные редукторы с шестернями внешнего зацепления, аналогичные тем, что применяются на всех бронетранспортерах горьковской разработки. От бронемашин также позаимствованы встроенные в ступицы герметичные тормозные механизмы и встроенная система регулировки давления воздуха в шинах. Последняя интересна тем, что она с электронным управлением: водитель нажатием кнопки выбирает режимы: «Дорога» – «Грунт» – «Песок», а система выставляет соответствующее давление: «4,65» – «3,0» – «0,9» атмосфер.

[ZAR]

МНОГОЦЕЛЕВОЙ АВТОМОБИЛЬ «ДОЗОР-А»



Заслуживает отдельного упоминания и «украинский братец» горьковского «Тигра». Машина родилась в знаменитом ХКБМ (Харьковском конструкторском бюро по машиностроению) имени А.А. Морозова. Многоцелевой автомобиль носит название «Дозор». Для украинского КБ (здесь были созданы практически все лучшие модели советских танков, начиная со знаменитого Т-34) конструирование автомобилей – дело, конечно, новое. «Дозор» создавался по схожему рецепту, что и горьковский «Тигр», с широким использованием компонентов украинской версии БТР-80 – БТР-3У «Гардиан». Даже двигатель и автоматическая трансмиссия использованы те же самые, что и на первых версиях «Тигра» (Cummins B180 и Allison). Так же, как и «Тигр», «Дозор» представлен в двух ипостасях: легкого БТР «Дозор-Б» и автомобиля двойного применения «Дозор-А». Технические характеристики тоже очень похожи… Не ясна пока и производственная судьба этого автомобиля. Но заметим, что интерес к ней проявляют не только украинские военные и украинское МЧС, но и силовые структуры третьих стран.

[ZAR]

артиллерийский тягач, построенный на платформе самого мощного грузовика – четырехосного КамАЗ-6350.
 Тягач из Набережных Челнов оборудовал бронированной по классу 5А кабиной, имеющей люк в крыше, предназначенный для ведения огня и эвакуации водителя и пассажиров в экстренной ситуации. В кабине предусмотрена установка радиостанции, тепловентиляционного устройства и кондиционера. Непосредственно за кабиной находится отсек для размещения расчета, также защищенный по классу 5А. Внутри отсека расположены четыре спальных места, столик, имеются также кондиционер и автономный отопитель. В крыше – еще два люка, служащие той же цели, что и люк в водительской кабине. Машина оснащена гидроманипулятором, предназначенным для погрузки-разгрузки боеприпасов, а также для отрыва от земли лафета пушки и присоединения его к буксирному устройству тягача. В кормовой части машины установлена бортовая платформа для перевозки боеприпасов, которая также может быть прикрыта локальной броней.

[Сергей Кравче]

А это газик за военную сойдёт? очень мне нравится симпотяга, по городу парочка таких ездит, но кажись стоят дороговато...
под 3 млн что ли...

[Сергей Кравче]

Нееее.... на сайте ГАЗ АВТО МИГ вот какая цена за стандартную комплектацию Цена: от 1554000 руб.
ААААА ПРИДЁТСЯ БОЛЬШЕ ЗАРАБАТЫВАТЬ!!!! НРАВИТЬСЯ БОЛЬНО ОН МНЕ!!!!

Автомобиль ГАЗ-330811 Вепрь предназначен для эксплуатации в труднопроходимой местности со сложными погодными уловиями, темпратура воздуха может составлять от -50 до +50°С, а также, на высоте 4500 м, с преодолением перевалов 4650 м. Кузов Вепря имеет три двери. Как грузовик, автомобиль имеет грузоподъемность 2000 кг, а в пассажирском варианте, кроме водителя, в фургоне может разместиться 10 человек, сидения раскладываются в большое спальное место. В нашем автосалоне возможно изготовление грузопассажирского варианта: на 5 пассажирских мест и 1500 кг груза.

Обогрев салона и кабины Вепря обеспечивают основной отопитель кабины, автономный отопитель под передним сиденьем и дополнительный отопитель салона. Два накрышных люка обеспечивают дополнительную вентиля. Люки могут также служить запасным выходом, а, поскольку, автомобиль часто приобретается для охоты, то они хороши и для стрельбы. Автомобиль может выпускаться как в комплекте с лебёдкой, так и без нее.

Дорожный просвет, мм 315  

Автомобиль сделан на укороченной базе «Садко» с полностью металлическим, трех - или пятидверным кузовом. ГАЗ 330811 Вепрь сохраняет все достоинства автомобиля «Садко» (динамику, проходимость, комфортабельность кабины), от него он унаследовал ведущие мосты с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, пятискоростную синхронизированную коробку передач, раздаточную коробку, систему регулирования давления воздуха в шинах, радиальные шины размерности 12.00R18, лебедку с механическим приводом, с тяговым усилием 4,5 т и длиной троса 50 м.Динамика, скорость 100 км/ч, проходимость достигнута установкой дизельного двигателя ММЗ Д-245.7Е2 (117 л.с.), который также обеспечивают высокую экономичность автомобиля – не более 17 л/100 км.


И внутри хорошо!!!!

[вася липов]

а про атомную ракету на коолесах Тополь-М расскажите! а еще лучше с фото! так захватывает,таких штук 50 по сибири "разбредутся")))) и ниодна хваленная "про" их недостанет, настоящее оружие неотвратимого возмездия! иль про новый истрибитель 5-го поколения!

[ZAR]

а про атомную ракету на коолесах Тополь-М расскажите! а еще лучше с фото! так захватывает,таких штук 50 по сибири "разбредутся")))) и ниодна хваленная "про" их недостанет, настоящее оружие неотвратимого возмездия! иль про новый истрибитель 5-го поколения!

Как скажите

Шасси МАЗ-79221 (1995 год) для новейшего комплекса «Тополь-М» с ракетой РТ-2ПМ только внешне кажется дальнейшим развитием МАЗ-7912. И дело здесь не только в колесной формуле 16х16. У машины изменена идеология построения моторно-трансмиссионного отсека, иная и кинематика рулевого механизма – управляемыми сделаны три передние и три задние оси. В результате, радиус поворота – 18–20 м, то есть меньше, чем у более короткого МАЗ-547 (22–25 м). Появилась и система, блокирующая заднюю управляемую тележку на малых углах поворота. МАЗ79221 оснащается двигателем ЯМЗ-847.10 (V12, 800 л.с., 3087 Нм), более экономичным и приспособленным к условиям эксплуатации, нежели «производные» от танкового ветерана В-2. Масса транспортера – 40 т, грузоподъемность – 80 т.

[ZAR]

[предатор]

...... и ниодна хваленная "про" их недостанет,

Василий)) системы ПРО сбивают ракеты на "подлете" к границам "обороняющегося")) а для того шобы накрыть например сибирь-матушку йопнут сотку/другую крылатых ракет с атомными боеголовками и пестос)) процентов 10 палюбас "пройдет" нашу ПРО))

да, а истребитель 5го покаления ужо представили премьеру, тока воД двигло у того истребителя как ни странно стоит предидущего поколения))) кароч паказуха))