Печать

[Vitaliy4]

Учитывая разный набор систем можно сделать некоторые выводы. Система KDSS похоже действительно имеет решающую роль в креноподавлении и устойчивости авто в поворотах. Теперь надо ответить на вопрос, за счет чего 150й может быть более стабилен, ведь он Уже 200ки. Ответ вижу именно в наличии у 150го системы AVS, поскольку в режиме "Спорт" у авто более жесткая подвеска, что дополняет работу KDSS. У 200ки такой системы нет и даже не смотря на то, что она шире, валится она все-равно сильнее. Не последнюю роль играет вес авто и расположение центра тяжести.

Не соглашусь. Достаточно проехать на 120-м прадике и понять, что регулировка жесткости амортизаторов - оказывает минимальное воздействие на устойчивость. И по факту убирает только раскачку на волнах покрытия.
А 200-ка валится из-за массы на морде. Здесь соглашусь.

[Nikola013]

Учитывая разный набор систем можно сделать некоторые выводы. Система KDSS похоже действительно имеет решающую роль в креноподавлении и устойчивости авто в поворотах. Теперь надо ответить на вопрос, за счет чего 150й может быть более стабилен, ведь он Уже 200ки. Ответ вижу именно в наличии у 150го системы AVS, поскольку в режиме "Спорт" у авто более жесткая подвеска, что дополняет работу KDSS. У 200ки такой системы нет и даже не смотря на то, что она шире, валится она все-равно сильнее. Не последнюю роль играет вес авто и расположение центра тяжести.

Не соглашусь. Достаточно проехать на 120-м прадике и понять, что регулировка жесткости амортизаторов - оказывает минимальное воздействие на устойчивость. И по факту убирает только раскачку на волнах покрытия.
А 200-ка валится из-за массы на морде. Здесь соглашусь.

На 120м достаточно не ездил, чтоб согласиться или нет, поэтому спорить не буду. Однако замечу, что в режиме "комфорт" 150й Люкс "валится" практически так же, как и 200ка.

[SergeyIvanov]

Учитывая разный набор систем можно сделать некоторые выводы. Система KDSS похоже действительно имеет решающую роль в креноподавлении и устойчивости авто в поворотах. Теперь надо ответить на вопрос, за счет чего 150й может быть более стабилен, ведь он Уже 200ки. Ответ вижу именно в наличии у 150го системы AVS, поскольку в режиме "Спорт" у авто более жесткая подвеска, что дополняет работу KDSS. У 200ки такой системы нет и даже не смотря на то, что она шире, валится она все-равно сильнее. Не последнюю роль играет вес авто и расположение центра тяжести.

Не соглашусь. Достаточно проехать на 120-м прадике и понять, что регулировка жесткости амортизаторов - оказывает минимальное воздействие на устойчивость. И по факту убирает только раскачку на волнах покрытия.
А 200-ка валится из-за массы на морде. Здесь соглашусь.

Особенно дизельная

[Мерсовод]

А вообще, по выбору 150 и 200 есть уже старая тема. В разделе "200 и другие".
Мы чего решили тут тоже самое-то обсуждать?
Я не против, просто интересно.