Печать

[механик]

Что-то я не слышал про паром,видно сам в море был,там связь была никакая

[Владимир211]

Интересно, что «Титаник» затонул в ночь с 13 на 14 апреля 1912 года, а Costa Concordia — в ночь с 13 на 14 января 2012, т.е. между этими крушениями почти ровно 100 лет разницы.


                                                     сравним «Титаник»  и  «Коста Конкордия» по заявленным характеристикам:

              1. Водоизмещение:                         52 310 тонн | 51 387 тонн
              2. Длина:                                            269.1 м | 290.2 м
              3. Ширина:                                            28.2 м | 35.5 м
              4. Скорость:                                        24 узла | 19.6 узлов
              5. Вместимость: 2 556 пассажиров + 908 экипаж | 3 700 пассажиров + 1100 экипаж.


Среди морских катастроф, произошедших в мирное время, по числу жертв «Титаник» занимает третье место — 1 513 человек. Лидерство остается за паромом «Донья Пас», столкнувшимся в 1987 году с нефтяным танкером. Тогда в столкновении и последующем за ним пожаре погибло более 4 000 человек.

Как в жизни бывает: интересные сравнения получились...

[nixxxon]

а почему механики не любят капитанов?

Наверное это остается еще с курсантских времен. Насколько помню, именно судоводы и судомехи постоянно враждовали, хотя, конечно не все. А в реальной жизни, все зависит от человека. Если механик нормальный и понимает, что в определенный момент от машины может зависить жизнь судна (и его), то он сам выжмет из двигателя максимум возможного. А вот когда нет никакой опасности, а капитан ручку дергает с полного вперед на полный назад - это повод для конфликта. Все дело в понимании обстановки и в слаженной работе всего экипажа.

[Old Navy]

а почему механики не любят капитанов?

Наверное это остается еще с курсантских времен. Насколько помню, именно судоводы и судомехи постоянно враждовали, хотя, конечно не все. А в реальной жизни, все зависит от человека. Если механик нормальный и понимает, что в определенный момент от машины может зависить жизнь судна (и его), то он сам выжмет из двигателя максимум возможного. А вот когда нет никакой опасности, а капитан ручку дергает с полного вперед на полный назад - это повод для конфликта. Все дело в понимании обстановки и в слаженной работе всего экипажа.

 

[механик]

а почему механики не любят капитанов?

Наверное это остается еще с курсантских времен. Насколько помню, именно судоводы и судомехи постоянно враждовали, хотя, конечно не все. А в реальной жизни, все зависит от человека. Если механик нормальный и понимает, что в определенный момент от машины может зависить жизнь судна (и его), то он сам выжмет из двигателя максимум возможного. А вот когда нет никакой опасности, а капитан ручку дергает с полного вперед на полный назад - это повод для конфликта. Все дело в понимании обстановки и в слаженной работе всего экипажа.

В последнее время ходил на движках,работающих на тяжёлом топливе.Там мы выходили из порта на соляре,а потом капитан или штурман отдавал ручку управления в ЦПУ и я сам разгонял движок.Но когда речь идёт о аварийном случае,не смотрим на инструкцию,делаем,чтобы спасти судно и экипаж.