Печать

[Alex2801]

Пересел на ТЛК100 - доволен, как слон, правда у Прадика колеса круче выкручивались на развороте.

[Lara♠️]

Lara,

с J начинается но...

Понимаю )))
У меня было два ниссана. Один английской сборки (ноут) - ни одного скрипа в салоне. Второй чисто японский (х-треил) - половину салона "обработала" черной изолентой и все равно что-то дребезжало. Салон прадо напомнил тот х-треил ))))

LARA, привет! Само название ниссан и тем более Х-трейл уже напоминает какой-то скрип, и желание обработаться черной изоленотой,
прадо не позволю изолентой, никакого скрипа не слышу, ездит, мурлычет, по любой дороге. 

Валера, привет! Хорошо, что прадо попался тихий ))))
Думаю, что тут каждая машина - "индивидуальность". Видимо, их под разной мухой звездой собирают 
У моего сверчки есть, но пока за изоленту не бралась. Вроде особо ездить не мешают...

[Lara♠️]

Lara,

с J начинается но...

Понимаю )))
У меня было два ниссана. Один английской сборки (ноут) - ни одного скрипа в салоне. Второй чисто японский (х-треил) - половину салона "обработала" черной изолентой и все равно что-то дребезжало. Салон прадо напомнил тот х-треил ))))

Самый пик "фудзиямы" был до 95 года
потом начали сдавать свои позиции,
особенно в 96-98, у них на тот момент был кризис,
кузова стали мельчать, вкусняшки с кнопками стали пропадать и пр.
Потом снова вылезли, кузова стале больше ... но качество все стало на порядок хуже.

Соглашусь. Прогресс вроде идет, а сиденья скрипят... )))

[oklonov]

Разница большая в управлении, поведение 150-го стало совсем другим, если авто с KDSS, динамичные повороты и перестроения практически как на безрамном кроссовере, 120-й валился даже с амортизаторами установленными в крайний спорт-режим. Минусы (для меня) 150-й стал намного жестче. По эргономике на 150-м все удобней и современней, хотя у 120-го как то добротней все было сделано.

Согласен, насчет жесткости 150-го Вы погорячились. По мне так он вообще чересчур вальяжный, пришлось амортизаторы с пружинами менять - сразу машина стала другой.
А вот ЛКП на 150-м полное дерьмо, 120-й в этом отношении гораздо лучше, да и вентиляция салона с обдувом стекол на 120-м лучше.

[igorvl68]

У 150 нет микролифта на бардачке но это не критично   

Как это нет микролифта? У меня есть!!!

[Малиныч]

У 150 нет микролифта на бардачке но это не критично   

Как это нет микролифта? У меня есть!!!

Микролифт есть у всех 150-х, просто иногда у ОД на ТО при замене салонного фильтра рукожёпые механики забывают его обратно защёлкнуть.

[fraks]

У 150 нет микролифта на бардачке но это не критично

Как это нету? Есть, с правой стороны, работает.

[Mark_RUS]

Вот, как раз по теме))
<a href="https://www.youtube.com/v/T3c9OvI9W0c" target="_blank" class="new_win">https://www.youtube.com/v/T3c9OvI9W0c</a>

[Ярослав"YAR" 19]

Разница большая в управлении, поведение 150-го стало совсем другим, если авто с KDSS, динамичные повороты и перестроения практически как на безрамном кроссовере, 120-й валился даже с амортизаторами установленными в крайний спорт-режим. Минусы (для меня) 150-й стал намного жестче. По эргономике на 150-м все удобней и современней, хотя у 120-го как то добротней все было сделано.

Согласен, насчет жесткости 150-го Вы погорячились. По мне так он вообще чересчур вальяжный, пришлось амортизаторы с пружинами менять - сразу машина стала другой.
А вот ЛКП на 150-м полное дерьмо, 120-й в этом отношении гораздо лучше, да и вентиляция салона с обдувом стекол на 120-м лучше.

Ну это , ты за всех то не говори , с кдсс на много плотнее подвеска