Печать

[Pilgrim]

Mihail71, отмывает она там рабочий материал с износившихся фрикционов.  От того и темнеет.  И даже когда масло воняет горелым, это не само масло горело а фрикционы обуглились, а масло это всё смыло.  При общем перегреве масло доходит до кипения, но ещё не горит.  Нет в АКПП таких температур как в двигателе.

Serg574, грязная жидкость говорит о том, что откуда-то эту грязь вымыло.  Система закрытая и извне грязь попасть не могла.  Значит в "грязь" превратились элементы самого механизма коробки передач или гидротрансформатора.

DimaS59, а зачем масло закачивали через радиатор?  Через заливную пробку не проще?

[S 555]

Pilgrim,
абсолютно верно.

[Вася Рогов]

Pilgrim,
А где заливная пробка?... И самый интересный вопрос ..., а как ты вытеснишь старое масло из радиатора и запустишь во всю систему масло? Именно во всю систему..., чтобы старое масло, которое находится в радиаторе не перемешалось с маслом, которое ты зальёшь через заливную пробку.   А?

[DimaS59]

Чтобы заливать через заливную, надо каждый раз лезть в яму. И как сливать остатки из ГТ и всяких каналов и трубок. Посчитал, что самый лучший вариант сдернуть трубку с радиатора КП, это проще простого, снимается хомут плоскогубцами, стягивается шланг и ФСЕ!!! Я в системе!))) В яму после установки поддона я больше не спускался, а всю старую жижу слил и заместил ее новой! Может что-то не так - поправьте. Я нарушил технологию?

[Серёга76]

Чтобы заливать через заливную, надо каждый раз лезть в яму. И как сливать остатки из ГТ и всяких каналов и трубок. Посчитал, что самый лучший вариант сдернуть трубку с радиатора КП, это проще простого, снимается хомут плоскогубцами, стягивается шланг и ФСЕ!!! Я в системе!))) В яму после установки поддона я больше не спускался, а всю старую жижу слил и заместил ее новой! Может что-то не так - поправьте. Я нарушил технологию?

А уровень как проверял ? Щуп есть ? 5-ступка ?

[Pilgrim]

Вася Рогов, заливная пробка в задней верхней части корпуса коробки с правой стороны.  Большой такой шестигранник ни с чем не спутаешь.  Подлазить к ней не очень добно и заливать мне проще было шприцом для трансмиссионки.  Идеально бы был пневмонагнетатель, но колхозить его ради редкой работы не хотелось.  В процессе итераций замены пробку можно не закрывать т.к. она на очень много выше уровня масла.  Фотографию пробки выкладывал кто-то из клубней в самом начале темы.

DimaS59, технологию каждый изобретает сам.  Кому как проще.  По сути Ваша правильная, только с поправкой, что в конце надо уровень выставить.  Я снимал шланг в самом низу, где он стыкуется с трубкой идущей в коробку.  В самой трубке масло при этом не задерживается, а уходит в коробку самотёком (проверено).  Получается, что через всю внешнюю магистраль (включая радиатор) масло прокачивается штатным насосом и стекает в бутыль уже под машиной.
Заводить и глушить двигатель можно брелком сигнализации стоя в яме под машиной.  Никуда бегать/прыгать не требуется.

[Aksen_84@mail.ru]

Ура прочитал всю тему! И чувствую себя минимум главным механиком по замене масел в АКПП на 120-ых. ))) Огромное спасибо всем за информацию и проделанную работу!!!
Конечно присутствие пустых диалогов и дискуссий раздувает тему, но для тех кто решил менять жидкость АКПП самостоятельно, однозначно стоит прочесть полностью (не лениться и уважить труд одноклубников), т.к. вопросов почти не остается.
Лично мне осталось определиться с выбором масла: все таки TOYOTA WS (покупать) или MOTUL MULTI ATF (есть в достаточном количестве для любой замены), кстати кто нибудь пробовал заливать в АКПП5 последнее или возможно я буду первым?)
Ну и конечно же постараться изложить свой отчет!

[Aksen_84@mail.ru]

Тех данные по МОТUL.

[Aksen_84@mail.ru]

. WS.

[Pilgrim]

Aksen_84@mail.ru, все неоригинальные масла как обычно на свой страх и риск.  Ни кто тебе не скажет "можно", ни кто не будет отвечать за твои собственные решения.  Это твоя зона ответственности.