Печать

[S.Q.Lap]

Но расход-то у меня в норме. Вывод: кат-жив!

Скорые вы на выводы))) Кат на расход не влияет)))

[Pavel]

Но расход-то у меня в норме. Вывод: кат-жив!

Скорые вы на выводы))) Кат на расход не влияет)))

Толян, да я так...Разговор поддерживаю, и по расходу и катализатору вообще не греюсь. Снег меня заипал...третью неделю валит, падла.

[GUSAR 58]

ИМХО кат жив, пока жив физически.
Лавр и прочее снижает его время.

Отнюдь. Читайте литературу)))

Дай почитать.

[S.Q.Lap]

Пожалста. Читайте.

В целях сокращения выбросов, современные автомобильные двигатели тщательно контролируют количество сжигаемого ими топлива. Их задача - сохранить соотношение "воздух-топливо" как можно ближе к идеальной точке, называемой стехиометрической. Теоретически, при этом соотношении все топливо сгорит с использованием всего имеющегося в воздухе кислорода. Для бензина стоихиометрический коэффициент - около 14,7:1, что значит, что при сожжении одной единицы бензина будет сожжено 17,4 единицы воздуха. фактически во время езды сгорание топливной смеси немного отличается от идеального соотношения. Иногда смесь может быть бедной (при коэффициенте "воздух-топливо" выше, чем 14,7), или, наоборот, насыщенной (при более низком коэффициенте).

Основные загрязняющие вещества, вырабатываемые двигателем, это:

газообразный азот (N2) - воздух состоит на 78 процентов из газообразного азота, и большая часть его проходит сквозь автомобильный двигатель
диоксид углерода (СО2) - один из продуктов сгорания. Углерод из топлива соединяется с кислородом воздуха.
водяной пар (H2O) - еще один продукт сгорания. Водород из топлива соединяется с кислородом воздуха.
Это выбросы в основе своей не опасны, хотя, как считается, выброс углекислого газа (СО2) способствует глобальному потеплению. Но так как процесс горения никогда не совершенен, небольшое количество гораздо более вредных выхлопных газов выделяется при работе двигателя автомобиля. Именно на снижение их уровня ориентированы каталитические преобразователи:

окись углерода (СО) - ядовитый газ без цвета и запаха
углеводороды, также известные как летучие органические соединения - один из главных компонентов смога, образуется за счет неполного сгорания топлива
оксиды азота (NO и NO2, которые часто объединяют под обозначением NOx) - также являются компонентом смога, а также кислотных дождей, оказывают влияние на слизистую человека.

Если вспомнить химию, то катализатор - это вещество, которое ускоряет или вызывает химическую реакцию, само не входя в продукты реакции. Катализаторы участвуют в реакции, но не являются не реактивом, ни продуктом реакции. Так, для человеческого организма естественным катализатором многих важных биохимических реакций являются ферменты.

В каталитических преобразователях существуют два различных типа катализаторов: восстанавливающий катализатор и окислительный катализатор. Оба типа состоят из керамической структуры, покрытой металлическим катализатором (обычно это платина, родий и/или палладий). Идея заключается в том, чтобы создать структуру, которая подставляет под поток выхлопных газов максимальную площадь катализатора и свести к минимуму задействованное при этом количество самого катализатора, так как используемые материалы весьма дороги. В некоторых преобразователях даже стали использовать золото с примесью более традиционных катализаторов. Золото дешевле по сравнению с остальными катализаторами, и может повысить степень окисления на 40 процентов, что необходимо для снижения количества вредных газов.

Большинство современных выхлопных систем в автомобилях оснащены тремя каталитическими преобразователями, по одному для каждого из веществ, выброс которых необходимо уменьшить.

Восстанавливающий катализатор - первый этап каталитического преобразователя. Он использует платину и родий чтобы уменьшить выбросы NOx. Когда молекула NO или NO2 встречается с молекулами катализатора, от нее отделяется атом азота, высвобождая кислород - O2. Атом азота же связывается с другим атомом азота, образуя N2.

Окислительный катализатор - второй этап каталитического преобразователя. Он снижает количество несгоревшего топлива и окиси углерода в результате их сжигания (окисления) с помощью таких катализаторов, как платина и палладий. Этот катализатор также помогает СО вступить в реакцию с несгоревшим кислородом, образуя углекислый газ СО2.

Существуют два основных вида конструкций, используемых в каталитическом преобразователе - это конструкция по типу "соты" и "керамические бусины". Большинство автомобилей используют сотовые структуры.

Третьим этапом преобразования является система управления, которая контролирует поток выхлопных газов и использует эту информацию для управления системой впрыска топлива. Кислородный датчик сообщает компьютеру двигателя, сколько кислорода содержится в выхлопе. Компьютер двигателя уменьшает или увеличивает количество кислорода в выхлопных газах за счет регулировки количества топлива, поступающего в камеру сгорания. Эта схема позволяет контролировать процесс сгорания, чтобы убедиться, что двигатель работает на соотношении, близком к стехиометрической точке, а также чтобы убедиться, что в выхлопных газах достаточно кислорода для работы окислительного катализатора для окисления несгоревших углеводородов и СО.

[S.Q.Lap]

Каталитический преобразователь проделывает большую работу по уменьшению загрязнения окружающей среды, но его производительность может быть существенно улучшена. Одним из недостатков является то, что каталитический преобразователь работает только при достаточно большой температуре. Когда вы только заводите машину, каталитический преобразователь почти не работает.

Простое решение этой проблемы состоит в том, чтобы передвинуть каталитический преобразователь ближе к двигателю. Тогда выхлопные газы, поступающие в каталитический преобразователь, будут более горячими,и он нагреется быстрее, но это одновременно сокращает срок службы конвертера из-за воздействия чрезмерно высоких температур. Большинство автопроизводителей размещает каталитический преобразователь под передним пассажирским сиденьем, достаточно далеко от двигателя, именно для того, чтобы высокие температуры не вредили ему.

 В конструкции лямбда зонда основным элементом является керамический наконечник, который находится внутри выпускной трубы в потоке отработавших газов, поступающих к нему через отверстия в специальном защитном экране. Изготавливается наконечник на основе диоксида циркония, а на внутреннюю и наружную поверхности его методом напыления наносится платина. Таким образом, создается гальванический источник тока, меняющий напряжение в зависимости от температуры и наличия кислорода в окружающей среде и выхлопных газах, отчего на выходе датчика возникает сигнал. Для нормальной работы лямбда зонда нужен его нагрев до 380 °С, поэтому, для скорейшей активации после пуска двигателя, многие современные датчики снабжаются электрическим нагревательным элементом, который представляет собой керамический стержень со спиралью накаливания внутри.
Срок службы кислородного датчика составляет 80-100 тыс. км, а каталитического нейтрализатора – порядка 100-150 тыс. км. Но это только при нормальных условиях эксплуатации.

         С 1999 года, с вступлением в действие норм  EURO-3/4, на все вновь выпускаемые автомобили, стали устанавливать по два лямбда зонда (до катализатора и после).

Правда, справедливости ради, стоит заметить, что на американских автомобилях и автомобилях для американского рынка, “вторые” лямбда зонды появились аж с 1995года.

Второй датчик кислорода нужен для контроля работоспособности катализатора, и,  кроме того, для коррекции состава смеси в “спорных ситуациях”

          При выходе из строя лямбда зонда – его замена, обычно, не вызывает опасений, или больших финансовых затрат. Чего нельзя сказать о замене катализатора.
У владельца автомобиля, с неисправным катализатором есть несколько путей решения проблемы:

-Не обращать внимания на проблему и ездить по принципу – пока ездит…
-Приобрести оригинальный или универсальный катализатор и установить его (Кроме немереной цены, срок службы, даже оригинальной детали, непредсказуем при нашем качестве бензина, не говоря уже про качество универсальных катализаторов…).
-Установить отрезок трубы, вместо катализатора. При этом очень скоро, полгода – год, прогорят остальные детали -выпускного тракта (резонатор, бочка). Особенно это справедливо для моторов с большим объемом двигателя. Катализатор, кроме снижения токсичности, еще и отсекает пламя, тем самым, предохраняя последующие детали тракта от перегрева и внутреннего разрушения.
-Грамотно удалить не рабочий катализатор и заменить его на пламегаситель.

[GUSAR 58]

Бла, бла-бла инетовская.
Хотя б ошибки поисправляли)))))))))))
Ни разу не аргумент.
Кроме того, конструктив ката - не покрытие - напыление  а изготовление из готовых гранул.
Грубо говоря консистенция губки  если увеличить.
а инет, Анатолий, ты меня удивил)))))))))))))))))

[S.Q.Lap]

Это ты меня удивляешь))) Элементарные сведения из Википедии посмотри))) Какие гранулы? Ща дочку отвезу, выложу из забугорья)))

[fotostudio]

Вмешаюсь в спор титанов на стороне Анатолия. Держал в руках куски выбитого катализатора лет 10 назад. Чётко видна структура сот. Отверстия которых идут строго прямолинейно от двигла к выходу. На сколе поверхности это видно. Катализатор выбили из-за того, что он начал тарахтеть как глушак мотоцикла. Сама рабочая структура на авто пробегом более 300 тыс была идеальна. Сохранились ли рабочие качества при этом сказать не могу. Вот только когда купил машинку, первый же остановивший гаишник сказал: "О, катализатор живой!", по запаху выхлопа, подойдя к машине сзади.

[GUSAR 58]

Господа, вы чуть не поняли.
Напыление происходит до формовки сот.
Соты формуются методом прессовки, под давлением.
Имеем кат

Увеличиваем по проскости одну из стенок соты

в реале это выглядит так


Соты пропускают основную массу потока вдоль, но существенная часть за счёт дифузии работает не только с наружним слоем.
Высокая температура работы ката обусловлена двумя причинами.
Тем, что при температуре сам процесс проходит активною
И тем, что температурой выжигаются шлаки и мусор которые попадают в кат в результате жизнедеятельности двигателя.
Тем самым очищая соты не только в плоскости, но и в самой структуре материала.
Когда выжигать и удалять мусор становится невозможно. Тут кат и начинает кончаться.


А напыление работает и 100 и 150 и 250 тысяч км. пробега. И дальше. Всё зависит от того, чем мы двигатель кормим.
Газоанализатор легко скажет о состоянии выхлопной системы.
НО.
Но для начала заправть нормальный бензинчеГ без присадок левых)))))))
Я понятно объясняю (с)
 

Вмешаюсь в спор титанов на стороне Анатолия. Держал в руках куски выбитого катализатора лет 10 назад. Чётко видна структура сот. Отверстия которых идут строго прямолинейно от двигла к выходу. На сколе поверхности это видно.

химию глазом увидеть....
У меня не получаетСА...(
Я рад за Вас!

[S.Q.Lap]

Собственно, что это доказывает? Что кат теряет свойства только при механическом разрушении? Отнюдь. Я в химии не силен, но ясно как божий день, что реагируя с какашными газами, сами активные драгоценные вещества не могут оставаться в нетронутом состоянии, коль скоро они преобразуются в молекулы других веществ, таким образом естественный износ, старение, имеет место. А данные статистики и говорят о том, что 100-150 тыщ пробега, тем паче на нашем горючем, и остаются только соты, не приносящие пользы окр. среде)))