Печать

[tovdet]

Ждем 

[Ильич]

 Итак, поехали.
Опыт 1. Тёплый гараж. Кондиционер работает в любом режиме забора воздуха: "с улицы - У", рециркуляция -Р, работает холодильник.
Опыт 2. Выезжаем из гаража, направление воздуха"вверх (типа сушка, оттаивание, устранение запотевания", режим У, холодильник включен. В течение 1..2 мин температура по дисплею падает до 0. При переходе через 0 отключается холодильник.
Опыт 3. На дисплее -13. Режим У. Кондиционер не включается. Нет щелчков, не включается холодильник. При включении режима LO регулятора температуры кондиционер НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, но, поскольку полностью перекрывается воздушная заслонка печки, в салон идёт очень холодный ВОЗДУХ С УЛИЦЫ.
Опыт 4. На дисплее -13. Режим Р. Кондиционер включается. Характерные щелчки, работает холодильник (реально: в нём сразу холодно). При переключении на режим У кондиционер выключается, при возврате с У на Р - включается снова.
Опыт 5 (самый интересный). Возврат в гараж с температурой +12. Я уже неоднократно писАл, что у меня на всех машинах (сейчас Прадо и две РАВ-4 (3), ранее три разных ММС) температурные датчики работают странно: при выезде из тепла на холод практически мгновенно отслеживают снижение температуры, а при въезде из холода в тепло очень долго тепла "не видят" - продолжают показывать уличную температуру. Машина как бы "не верит", что резко потеплело. (На ММС проверял у дилера, там стояли машины, загнанные в тепло 3 часа назад. На дисплее продолжала висеть уличная температура). Объяснений этому мне не известно.
Так вот. Гараж, +12, на дисплее -13. Режим У. Кондиционер НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ. Нет щелчков, не включается холодильник.  Воздух идёт при LO c температурой гаража. Режим Р. Кондиционер включается.  Щелчки есть, работает холодильник. Воздух идёт реально холодный.
Вывод. При режиме У управление осуществляется по-видимому по температуре забортного воздуха (то, как правильно и почему она так странно меряется - другой вопрос).  При отрицательных температурах забортного воздуха кондиционер не включается.
При режиме Р, по-видимому, управление осуществляется по температуре воздуха в салоне. При тёплом салоне кондиционер включается. Осталось выстудить машину  и проверить работу кондиционера на Р при холодном салоне. Предполагаю, что не включится.
Таким образом, кондиционер сушит воздух на Р при тёплом салоне и не включается на режиме У и минусовых температурах.
Всё вроде бы логично и понятно, кроме вопроса об обмерзании дренажа на морозе.
 Примечание. Всё касается только моей машины. Универсальность не гарантирую.

[tovdet]

Молодец, Александр, хороший тест провел 

[Ильич]

Молодец, Александр, хороший тест провел 

Спасибо, самому было интересно. Думаю, что ещё должна быть защита по давлению, поскольку датчик давления в описании есть.

[tovdet]

Я каждый день выезжаю из теплого гаража, климат в режиме АВТО.
Дак вот.
Иногда наблюдаю горящую лампу А/С. Через какое то время, при охлаждении датчика наружной температуры, предположу что до 0, лампочка сама гаснет
Не забуду, проверю точно, в какой момент.

[Ильич]

Я каждый день выезжаю из теплого гаража, климат в режиме АВТО.
Дак вот.
Иногда наблюдаю горящую лампу А/С. Через какое то время, при охлаждении датчика наружной температуры, предположу что до 0, лампочка сама гаснет
Не забуду, проверю точно, в какой момент.

Игорь, может быть. ХЗ. Я экспериментировал не долго, но лампа клавиши не выключалась. Хоть реально работал А/С, хоть нет.

[Ильич]

 Некоторые соображения по устранению запотевания при включении обдува только вверх и забора воздуха с улицы. Почему при плюсовых температурах это происходит - понятно. Воздух сушится, по сути, дважды: первый раз при прохождении А/С, воздух охлаждается, водичка конденсируется, снижается АБСОЛЮТНАЯ влажность; второй раз, когда этот уже частично "обезвоженный" воздух нагревается в печке и при этом снижается его ОТНОСИТЕЛЬНАЯ влажность. Очень эффективная и хорошо известная технология. (Иногда вместо вымораживания применяют адсорбенты, но потом всё равно воздух греют).
При отрицательных температурах, когда А/С, как я убедился не включается, для подсушивания (снижения относительной влажности) вполне достаточно подогрева.
А далее при включении режима "вверх" очень основательно интенсифицируется обдув лобового стекла осушенным (см. выше) воздухом. При этом заметный поток начинает идти через маленькие направленные вверх-вбок сопла на панели. Лучше ли, хуже ли, но поток вдоль лобового стекла - приличный, вдоль боковых передних - какой получится, вдоль задних боковых - плохой, пятая дверь - тупиковая зона.
Повторюсь, это всегда поток подогретого (а следовательно - осушенного) или дважды осушенного воздуха. Поэтому, как уж снимает запотевание, так и снимает.
Если все с похмелья, то никак.
 Что есть, то есть, я не жалуюсь.
 PS. Отдельное спасибо коллеге МАРАТу, спор с которым привёл к новому туру поиска истины.

[MAPAT]

Остался ещё вопрос. Если в режиме Р при -13 кондей работает, почему бы ему не работать и в режиме У. Ведь в салоне находится только один охлаждающий радиатор от кондея, а всё остальное, в том числе и дренажная трубка на улице где -13. Если честно устройство кондея в Прадо не знаю, так только предполагаю.

[Ильич]

Я каждый день выезжаю из теплого гаража, климат в режиме АВТО.
Дак вот.
Иногда наблюдаю горящую лампу А/С. Через какое то время, при охлаждении датчика наружной температуры, предположу что до 0, лампочка сама гаснет
Не забуду, проверю точно, в какой момент.

Проверь, пожалуйста, какую температуру у тебя видно на дисплее сразу после заезда с холода в тёплый гараж: через минуту, через 10 минут, ещё позже, если не лень. Интересно. Никак не могу понять, почему машина "не верит", что въехала в тепло. Причём не верит очень долго.  Не может же быть, что у меня на всех машинах так, а у других - иначе.

[Ильич]

Остался ещё вопрос. Если в режиме Р при -13 кондей работает, почему бы ему не работать и в режиме У. Ведь в салоне находится только один охлаждающий радиатор от кондея, а всё остальное, в том числе и дренажная трубка на улице где -13. Если честно устройство кондея в Прадо не знаю, так только предполагаю.

Нет ответа.
Гипотеза. Для основных потоков воздуха работа А/С при холоде на улице просто не нужна, т.к. снизить температуру в салоне вплоть до уличной можно режимом LO, а сушить воздух нет смысла: он и так достаточно осушится при нагревании  (об этом уже толковали). А ради холодильника в подлокотнике заморачиваться не стали. Расход топлива при включенном А/С всё-таки растёт...  Ну, и потом когда-нибудь обмёрзнет дренаж. На Р нормальные люди долго не ездят (я лично - никогда): стёкла всё равно запотеют, душно, голова болит. Не шучу. Всю жизнь где могу борюсь за свежий (если у нас такой бывает) воздух.