Печать

[Xuanimo]

В мануале 20-ку и рекомендуют лить в 1GR.

Ну конечно нет. Читайте книгу. В 120 1GR ни слова нет в мануале о 20-х.
Повторяю читайте книгу, а не инет

Где то тут на форуме скидывали мануал или скриншот страницы мануала 120 для рынка Японии. И вот там в 2008 или 9 году было написано лить 5в-20.

[BVN]

Сам первое время не мог понять,почему на один и тот же двигатель изготовитель рекомендует разные масла,пока не посмотрел "камасутру" на 150-е. На них действительно рекомендованы масла 20-ки.,на 120-е рекомендованы 5W30!

[alexnadym]

И объем масла вроде разный. На 120ках 5литров, а на 150ых, как минимум новых 6.5 литра. Соотвественно и загаживается дольше.

[alexnadym]

А где то (либо здесь, либо в похожей ветке) вычитал и мне понравилась идея не гнаться за супер маслом, а по чаще (раз в 5 т.км) менять его просто.

[EagleRay]

с 07 заливаю масло только 0ку в 120й 4л, не заметил проблем, жора нет никакого

[arrows]

с 07 заливаю масло только 0ку в 120й 4л, не заметил проблем, жора нет никакого

А вторая цифра вязкости на горячую какая?

[Н.В.]

А если дальше почитать мануал , то там написано что если используйте автомобиль в тяжелых и экстремальных условиях , то нужно использовать масла с большей вязкостью.

[Н.В.]

В последние дни в ряде автомобильных изданий была новость о вреде мало вязких масел. Вот выдержки из одного журнала А вот минусы — таковы, что абсолютно реально приближают капитальный ремонт или замену двигателя. Маловязкое масло хуже разделяет детали, которые, в идеале, должны побольше времени проводить вдали друг от друга, разделенные масляной пленкой. Полученные на практике «зависимости Штрибека» показывают, что пробой масляной пленки при использовании жидких масел наступает при меньших нагрузках, а значит многие детали мотора чаще работают в режиме полусухого трения. Износ закономерно растет.

[EagleRay]

с 07 заливаю масло только 0ку в 120й 4л, не заметил проблем, жора нет никакого

А вторая цифра вязкости на горячую какая?

раньше была 30, теперь 20

[Н.В.]

Еще : Наполненный маловязким маслом мотор получает наибольшие неприятности в двух режимах. При динамичном разгоне с места крутящий момент велик, но недостаточна скорость относительного (друг по другу) движения деталей, недостаточна толщина «масляного клина» — детали соприкасаются. В зоне же высоких оборотов пробой масляной пленки вызывается огромной силой инерции меняющего направление движения шатуна и общими колебаниями коленвала.
Ситуация усугубляется практически полным отсутствием в современных маслах серы — отличного противозадирного компонента, призванного минимизировать износ при касании деталей. Получив статус врага природы, сера заработала пинок в зад, и заменяется «высокотехнологичными» компонентами, которые, как показывают испытания, уступают ей в выполнении противозадирных обязанностей. Но почему же автопроизводители рекомендуют именно энергосберегающие масла?