Печать

[VMP]

Для своих задач, Хайлюкс надежнее и дешевле в эксплуатации.

[Valentin_Prado]

Этот еще надежнее, мощнее, неприхотливее.

Даже две подушки есть.
Неубиваемый аппарат. Но слишком железный для меня.

[proshka41]

Для своих задач, Хайлюкс надежнее и дешевле в эксплуатации.

Можно поинтересоваться в чем эксплуатация Хайлюкса дешевле? А, наверное тем, что у Амарока межсервисный пробег 20 000 км и его стоимость в пределах 10 000 - 12 000 рублей?
А в чем надежнее?)))) есть какой-то отрицательный опыт в эксплуатации Амарока?))). Или опять домыслы из цикла: Тойота - управляй мечтой?))))

[proshka41]

Спасиб. Но все без утайки.
В конце 90-х был в твоих краях. Там где-то есть диатомовый комбинат. За футеровкой ездил.
Дороги были не айс. Да и где они эти дороги? Разве что по М1, и то после границы))))

Да мне чего утаивать -то, я как - то проще отношусь к машинам, если авто дрянь, так и говорю, что дрянь!)))

На данный момент у Амарока пробег 40 000 км, на днях сделал второе ТО, цена 12000 руб. Зимой таскал на нем снегоход в прицепе на расстояние в 1000 км и обратно, летом квадр в кузове и прицеп сзади со вторым квадром на 2500 км и обратно, нареканий нет, расход топлива 10,5 литров с грузом, без груза по м-4 при скорости в 160 - 180 ( при возможности газ в пол) расход 11,5, при спокойной езде 8,5. Двигатель работает без провалов на низких оборотах и обуславливается это именно двумя турбинами, одна работает практически с холостых, вторая подхватывает уже дальше, поэтому разгон паровозный!!! На обгонах до 130 разгон отличный, дискомфорта нет, в отличии от 200-ки, которая на 90 уже сдыхала и обогнать фуру было проблематично.

Поломок не было никаких, за исключением того, что летом заскрипели задние рессоры, но поскрипев месяц ( не сильно) все пропало и наступила тишина.))))

Да, речь идет об Амароке 180 л.с. На автомате с блокировкой заднего диффа, у механики полный привод надо подключать, по асфальту на нем ездить нельзя и проблема со сцеплением и маховиком, но вроде после замены и эта проблема пропадает.

[Dema]

прелесть дизеля на бездоре в том и есть что пиковой мощности двигатель достигает на небольших оборотах т.е шанс сорвать в букс минимален, бензин для выхода в на макс мощность надо раскрутить мама не горюй соответственно и пробуксовки не избежать, кстати у амарока  его 163 кобылы достигаются при 4000 об.мин, честно из 7-и дизелей ни один не раскручивал до таких оборотов и даж страшно представить как надо газовать для этого, понижайку вообще не включаю ни в грязи ни в снегу т.к. это 100% зароешься по самы коки наки и потом долго и мучительно работать БСЛ,

ой, ну надо же, у Амарока 180 лошадей (речь идиет о нем, а не о 163 л.с. читайте внимательно приведенные характеристики моторов) достигаются при 4000, а у хайлюкса 171 л.с. достигаются при 3600, на Амароке значит надо газовать, а на хайлюксе не надо?!!!   Смешно читать Ваши дилетантские писульки в этой теме.
Рекомендую Вам, перед тем как ещё что-то здесь выдать в эфир, выучить хотя бы элементарные законы физики и механики, может быть тогда сможете написать хоть что - то умное....
  Спор прекращаю, так как не считаю нужным вести дальнейший диалог с технически не грамотным оппонентом.

не смеши мои коки, 2 и 3 объем улавливаешь разницу, попробуй не трогая педаль газа на своем супер бешеном аппарате с места тронуться со второй скорости и поймешь о чем  я писал а если еще и в горочку, да в одном ты прав, не вижу смысла разговаривать с человеком с таким профи дизелистом)))) кстати когда про турбо писал и т.д. я не имел в виду конкретную модель авто, а просто о дизеле писал

[Dema]

кстати вот мои данный по двигателю 138 кВт, 188 л.с., 427 Нм плюс электронная писюлька на газюльке и тапки 315х70х17 и это хайлюкс с двигателем 2,5 , расход трасса при 110 км 7,4-7,8 не по компу город 9,5-98, грязь выше 11,5 не замечал, замеры по горючке заправка с емкости мерной, как то так))))

[proshka41]

прелесть дизеля на бездоре в том и есть что пиковой мощности двигатель достигает на небольших оборотах т.е шанс сорвать в букс минимален, бензин для выхода в на макс мощность надо раскрутить мама не горюй соответственно и пробуксовки не избежать, кстати у амарока  его 163 кобылы достигаются при 4000 об.мин, честно из 7-и дизелей ни один не раскручивал до таких оборотов и даж страшно представить как надо газовать для этого, понижайку вообще не включаю ни в грязи ни в снегу т.к. это 100% зароешься по самы коки наки и потом долго и мучительно работать БСЛ,

ой, ну надо же, у Амарока 180 лошадей (речь идиет о нем, а не о 163 л.с. читайте внимательно приведенные характеристики моторов) достигаются при 4000, а у хайлюкса 171 л.с. достигаются при 3600, на Амароке значит надо газовать, а на хайлюксе не надо?!!!   Смешно читать Ваши дилетантские писульки в этой теме.
Рекомендую Вам, перед тем как ещё что-то здесь выдать в эфир, выучить хотя бы элементарные законы физики и механики, может быть тогда сможете написать хоть что - то умное....
  Спор прекращаю, так как не считаю нужным вести дальнейший диалог с технически не грамотным оппонентом.

не смеши мои коки, 2 и 3 объем улавливаешь разницу, попробуй не трогая педаль газа на своем супер бешеном аппарате с места тронуться со второй скорости и поймешь о чем  я писал а если еще и в горочку, да в одном ты прав, не вижу смысла разговаривать с человеком с таким профи дизелистом)))) кстати когда про турбо писал и т.д. я не имел в виду конкретную модель авто, а просто о дизеле писал

    

[Dema]

прелесть дизеля на бездоре в том и есть что пиковой мощности двигатель достигает на небольших оборотах т.е шанс сорвать в букс минимален, бензин для выхода в на макс мощность надо раскрутить мама не горюй соответственно и пробуксовки не избежать, кстати у амарока  его 163 кобылы достигаются при 4000 об.мин, честно из 7-и дизелей ни один не раскручивал до таких оборотов и даж страшно представить как надо газовать для этого, понижайку вообще не включаю ни в грязи ни в снегу т.к. это 100% зароешься по самы коки наки и потом долго и мучительно работать БСЛ,

ой, ну надо же, у Амарока 180 лошадей (речь идиет о нем, а не о 163 л.с. читайте внимательно приведенные характеристики моторов) достигаются при 4000, а у хайлюкса 171 л.с. достигаются при 3600, на Амароке значит надо газовать, а на хайлюксе не надо?!!!   Смешно читать Ваши дилетантские писульки в этой теме.
Рекомендую Вам, перед тем как ещё что-то здесь выдать в эфир, выучить хотя бы элементарные законы физики и механики, может быть тогда сможете написать хоть что - то умное....
  Спор прекращаю, так как не считаю нужным вести дальнейший диалог с технически не грамотным оппонентом.

не смеши мои коки, 2 и 3 объем улавливаешь разницу, попробуй не трогая педаль газа на своем супер бешеном аппарате с места тронуться со второй скорости и поймешь о чем  я писал а если еще и в горочку, да в одном ты прав, не вижу смысла разговаривать с человеком с таким профи дизелистом)))) кстати когда про турбо писал и т.д. я не имел в виду конкретную модель авто, а просто о дизеле писал

    

те разве не говорили что зеленые водоросли для китайцев, не нюхай их, а то так и будешь ржать все оставшееся время, а серьезно я же тебе писал что у меня двиг тюненый, а терь смейся и люби своего обмарока пока он  не начал тебя)))

[Euro-T]

На данный момент у Амарока пробег 40 000 км, на днях сделал второе ТО, цена 12000 руб.

вы серьезно поменяли второй раз моторное масло на указанном пробеге? То есть раз в 20-ть тысяч?

[proshka41]

На данный момент у Амарока пробег 40 000 км, на днях сделал второе ТО, цена 12000 руб.

вы серьезно поменяли второй раз моторное масло на указанном пробеге? То есть раз в 20-ть тысяч?

да, именно так.