Печать

[zlt]

Вот zlt сказал так сказал. Я аж три раза перечитывал. Надо взять на вооружение эти строчки. Если не трудно по простому это можно изъяснить?

Наверное тогда в учебнике физики . Короче - не зависит сила трения от площади соприкасающихся предметов. Примите, как есть.

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

А чего же тогда тормозные колодки разной величины делают?
Давайте ездить на колодках от Корсы какой-нибудь...

[Alexz1]

Братцы! На 120-й кто-то ставил 275/65/R17 (диски стандартные прадовские)
По шинному калькулятору клиренс увеличится на 6,5 мм. Погрешность спидометра 1-1,5 км/ч
Отвод воды из пятна контакта ухудшится, это я понимаю.
Еще какие-то минусы будут?
Ничего задевать не будет?

задевать не будет,  будет  больше чувствительность к колейности (из собственного опыта на летних шинах) .
Еще есть мнение , что на зиму надо ставить поуже шины для того, чтобы шинам было легче добраться до твердой поверхности сквозь снег (сам не проверял).

Вот и зря, что не проверял )))
Мнение-то есть, но суть в другом. Тут чистая физика. Уже резина, меньше площадь пятна контакта, соответственно удельное давление больше, сцепление с поверхностью лучше.
А вот по снегу лучше на широкой.
Что толку-то если доберёшься до твёрдой поверхности под снегом, а брюхом сидеть будешь ))))

Так как речь шла о дорожных шинах, то имелась ввиду ситуация когда дорога покрыта выпавшим и еще неубранным снегом, вот его-то и легче продавить более узкой шиной и  следовательно, быстрее добраться до полотна дороги и тем самым сократить тормозной путь , например.
А то, что для передвижения по снежным полям, равно как и по болотам нужны широкие колеса – бесспорно.

Сила трения  F = kN . Она читается так: сила трения пропорциональна силе нормального давления. Коэффициент пропорциональности k называется коэффициентом трения. Можно проверить на опыте, что сила трения зависит только от качества трущихся поверхностей и силы нормального давления, а от площади соприкосновения не зависит. Если положить деревянный брусок на линейку (или книгу) сначала плашмя, а затем ребром (узкой стороной) и поднимать один конец линейки, то брусок начинает скользить вниз всегда при одном и том же значении угла . Это говорит о том, что сила трения не зависит от площади контакта поверхностей.

[Обыватель]

Братцы! На 120-й кто-то ставил 275/65/R17 (диски стандартные прадовские)
По шинному калькулятору клиренс увеличится на 6,5 мм. Погрешность спидометра 1-1,5 км/ч
Отвод воды из пятна контакта ухудшится, это я понимаю.
Еще какие-то минусы будут?
Ничего задевать не будет?

задевать не будет,  будет  больше чувствительность к колейности (из собственного опыта на летних шинах) .
Еще есть мнение , что на зиму надо ставить поуже шины для того, чтобы шинам было легче добраться до твердой поверхности сквозь снег (сам не проверял).

Вот и зря, что не проверял )))
Мнение-то есть, но суть в другом. Тут чистая физика. Уже резина, меньше площадь пятна контакта, соответственно удельное давление больше, сцепление с поверхностью лучше.
А вот по снегу лучше на широкой.
Что толку-то если доберёшься до твёрдой поверхности под снегом, а брюхом сидеть будешь ))))

Так как речь шла о дорожных шинах, то имелась ввиду ситуация когда дорога покрыта выпавшим и еще неубранным снегом, вот его-то и легче продавить более узкой шиной и  следовательно, быстрее добраться до полотна дороги и тем самым сократить тормозной путь , например.

Именно так. Ведь затачивая нож мы как раз и уменьшаем площадь, чтобы увеличить давление. Острый нож легче врезается в мясо.

[mx1645]

ошибочка вышла! сперва стирается двойка, потому цифры показывают не остаток , а "седенное" количество
[/quote]

Вот выдержка с оффициального сайта Нокиан (выделено мной). И двойки на Хакке не видел ни разу.

Индикатор износа и зимний индикатор износа
Комфорт и безопасность в эксплуатации шины улучшают также индикатор износа (Driving Safety Indicator, DSI) и зимний индикатор износа (Winter Safety Indicator, WSI). Система DSI показывает остаточную глубину канавки протектора в миллиметрах (в виде цифр). По мере эксплуатации шины цифры стираются в убывающем порядке. Зимний индикатор, имеющий вид снежинок в основании шашек, извещает о безопасности вождения зимой. После того как снежинки сотрутся, шины не считаются безопасными для эксплуатации в зимних условиях и их рекомендуется заменить. Для безопасного вождения зимой глубина канавки протектора должна составлять 4-5 миллиметров.

[угрюмый]

Ну вот крайнюю зиму отьездию , и на следующую куплю новую , а эту продам .

[mx1645]

Для эксплуатации в стандартных условиях (не оффроуд) зимняя резина предпочтительней поуже - лучше режутся и снежно-водяная каша и снежные наметы и лужи. Меньше эффект аквапланирования, меньше сопротивление, ниже вероятность разворота машины, особенно при въезде одной стороной в снег, воду, кашу, омлет и пр.
Для полазить по снегу, конечно, пошире, еще и давление пониже.

[скептик]

. И двойки на Хакке не видел ни разу.

я тоже...поэтому, видимо и решил что она стерлась в первую очередь? )))

[Ivan]

Для эксплуатации в стандартных условиях (не оффроуд) зимняя резина предпочтительней поуже - лучше режутся и снежно-водяная каша и снежные наметы и лужи. Меньше эффект аквапланирования, меньше сопротивление, ниже вероятность разворота машины, особенно при въезде одной стороной в снег, воду, кашу, омлет и пр.
Для полазить по снегу, конечно, пошире, еще и давление пониже.

Был опыт в свое время - ездил 4 сезона на резине 215/80R16 (Прадо 90), а потом сезон на нормальной 265/70R16
Я бы не сказал, что на узкой резине лучше, мне было хуже.
Представьте себя зимой по снегу на велосипеде (эффект узких колес)

[mx1645]

. И двойки на Хакке не видел ни разу.

я тоже...поэтому, видимо и решил что она стерлась в первую очередь? )))

Заодно с тройкой, пятеркой и семеркой.