Печать

[BRYKK]

Урок №1  Движение по скользким поверхностям

Рекомендация.
Перед каждым выездом на бездорожье следует обойти автомобиль и осмотреть его. Обратите внимание на шины, целостность бамперов, световых приборов. Загляните под пороги, убедитесь, что ничего не отломилось и не болтается, масло не течет, и жидкости не капают. В принципе, в любом руководстве по эксплуатации автомобиля есть перечень точек ежедневного обслуживания и контроля, которого стоит придерживаться. Его стоит дополнить списком обязательного специального оборудования и принадлежностей, о чем мы поговорим позже.


 Движение по грязной дороге.
Движение по грязной поверхности почти всегда сопряжено с опасностью бокового скольжения. Даже самые совершенные автомобили, оснащенные точнейшими электронными системами контроля движения, не застрахованы от проскальзывания колес и сползания внедорожника, если на пути встречается даже небольшой поперечный уклон. Решение проблемы одно – замедлиться, вплоть до остановки и продолжить движение на минимально возможной скорости.

 Следует помнить, что угол безопасного крена (поперечного наклона), который в покое может достигать величины в 45 градусов, при движении существенно снижается. Уже при 30 градусах автомобиль может опрокинуться, если верхнее по ходу колесо наедет на бугор или нижнее опустится в яму. И почти гарантировано соскальзывание, которое опасно пытаться остановить тормозами. В случае соскальзывания и самопроизвольного ухода с траектории надо как можно быстрее повернуть руль «вниз» в сторону склона и попытаться стабилизировать машину, увеличив скорость. Выбирая траекторию движения поперек склона, постарайтесь пустить нижние колеса по выступам, скажем колеи, а верхние по более глубокому участку.
Не стоит сходу преодолевать встретившиеся на пути лужи. Если есть хоть малейшее сомнение в их глубине, наличии посторонних предметов, следует не полениться и осмотреть участок, пройдя его пешком. В крайнем случае, воспользоваться палкой подходящей длины. И совершенно необходима осмотрительность при преодолении бродов, сколь мелкими они бы вам не казались! 
 
 Рекомендуем.
Бывает полезно, а порой и необходимо установить на автомобиль дополнительные защиты моторного отсека и трансмиссии. Они могут быть стальными или из легкого сплава. В установке «кенгуринов», дуг и чего-то подобного особого смысла нет… Не помешает вывод на уровень капота сапунов мостов, коробки передач и раздаточной коробки. Эти работы собственноручно может сделать лишь небольшая часть энтузиастов, еще меньше из них не наделают ошибок. Поэтому мы рекомендуем доверить установку дополнительного оборудования специализированным мастерским. Не забывайте о подходящих шинах. Для нашего случая лучше всего подойдут, летом, - шины типа All Terrain, зимой, безусловно, - зимние, желательно шипованные, от известного производителя. Помните, все пять, включая запасное, колеса должны быть строго одного размера, предусмотренного производителем. Установка колес существенно большего диаметра ухудшает безопасность вождения, тормозные свойства, динамику и управляемость автомобиля. Без особой необходимости не стоит увлекаться «монстростроением»!

 Подъёмы и спуски по скользким поверхностям.
Холмы и просто подъемы, покрытые липкой глиной, могут стать непреодолимым и даже опасным препятствием, поэтому стоит помнить несколько простых правил. Практически во всех случаях следует выбрать пониженный ряд раздаточной коробки. Если у вас автоматическая трансмиссия, установите селектор на позиции «2». Если механическая, включите вторую передачу. Убедитесь, что в выбранном направлении нет препятствий. Траектория движения должна быть по  возможности прямолинейной и перпендикулярной склону. Возьмите небольшой разгон. Если перед самой вершиной колеса стали проскальзывать, а противобуксовочная система не срабатывает, попробуйте сбросить «газ» и покачать рулевым колесом. Если это не помогает, остановите машину рабочим тормозом, включите заднюю передачу и, избегая торможений до достижения ровной поверхности, спускайтесь вниз. Если на вашем автомобиле установлена система контролируемого движения под уклон, то она сделает все за вас, главное не паниковать и не забыть её активизировать еще до подъема. Сложнее бывает спуститься. Во-первых, страшно, во-вторых, труднее контролировать скольжение, в-третьих, не просто сдержать скорость. Самое главное, - необходимо осмотреть спуск, который чаще всего закрывает капот вашего автомобиля. Для безопасного спуска нужно выбирать первую передачу в «автомате», при пониженной в РК и не трогать педали без надобности. При этом отпускать педали надо, когда задние колеса еще не перевалили условную вершину, тогда спуск будет плавным.  Если «электронной системы спуска» нет, нужно убрать ноги c педалей газа и тормоза. Ускорение может понадобиться, если колеса начнут скользить, и единственным вариантом будет ускориться, чтобы сохранить контроль над автомобилем. Подтормаживать машину можно только тогда, когда она набирает скорость и при этом стабильно управляется. Если машина начинает скользить на спуске, ногу с педали тормоза следует немедленно убрать, и нажать на педаль «газа», чтобы уровнять скорость вращения колес со скоростью движения машины – только тогда можно будет адекватно парировать рулем возникающее скольжение. Траектория, как и в случае подъема должна стремиться к прямолинейности и перпендикулярности относительно склона…
На заметку.
Проходимость автомобиля на пересеченной местности складывается из нескольких геометрических параметров: дорожного просвета под самой низкой  точкой, углов въезда, съезда и продольной проходимости. На Угол въезда, - угол подъема, который автомобиль сможет преодолеть не зацепившись бампером, съезда – то же, но при спуске задним бампером и продольной проходимости. Последний показатель определяет, как рано внедорожник коснется «брюхом» верхней точки перелома рельефа. Разнообразные порожки, дуги и «кенгурины», как правило, ухудшают геометрическую проходимость, равно как и тяговые устройства – фаркопы. Ни то, ни другое без необходимости устанавливать не рекомендуется.
 Колея, лесные просеки. 
Совсем несложно двигаться по колее на современном внедорожнике с электронной системой, помогающей выбрать правильный режим движения. Сложности наступают, если в колее обнаруживается глубокая лужа, камень или бревно, которое невозможно переехать, или глубина колеи становится внезапно выше дорожного просвета. Если вы вовремя среагировали и не застряли, можно попытаться выбраться наверх и проехать, что называется «в полколеи» или вовсе поверху. Первым условием вашего успеха будет являться то, что до этого вы ехали с подходящей скоростью. Тормоза в грязи не столь эффективны и тормозной путь может намного увеличиться. Поэтому главное, при движении в колее, особенно если нет специальных средств эвакуации или машины поддержки, это не спешить! Посмотрите назад, нет ли там менее глубокого места, где выбраться наверх не составит труда. Порой лучше сотню метров сдать задом, чем «расклиниться» поперек колеи из-за неудавшегося  маневра…Если других вариантов нет, все равно следует начать движении назад, одновременно с добавлением газа, выворачивая колеса. Таким образом, машину «выбрасывает» из колеи.). Не стоит спешить, напротив, нужно двигаться как можно медленнее, не допуская сильной пробуксовки. Не получается? Пробуйте еще раз, двигаясь вперед. Покачайте рулем влево-вправо, раскачивая машину между бровками колеи, пока она не поймает резонанс и сама не выскочит наверх. Чтобы вытащить задние  колеса, иногда, необходимо резко ускориться, придав инерцию, но делать это надо осмотрительно. Выбравшись на бровки, пустите один из «желобов» колеи между колес. Можно сместиться еще дальше и опустить колеса одной стороны в колею. Периодически осматривайтесь, вероятнее, окажется, что есть возможность проехать рядом, иногда прямо через лес, а не соваться в потенциально гиблое место.
Рекомендуем.
После каждого выезда на бездорожье, а после первого и подавно, необходимо внимательно осмотреть автомобиль на подъемнике. Убедитесь, что нет подтеканий жидкостей, что ничего не застряло в подвеске или элементах ходовой автомобиля. Проверьте давление в шинах, отсутствие повреждений боковин и протектора. Осмотрите сапуны, - нет ли вокруг них пеноподобных выбросов, говорящих о попадании в агрегат воды и грязи. Загляните под капот, возможно моторный отсек нуждается в чистке, проверьте световые приборы, радиаторы мотора и кондиционера. Обязательно помойте автомобиль при первой же возможности!

 На заметку.
Езда по бездорожью – выражение условное, поскольку, так или иначе, передвигаемся мы по дорогам и дорожкам, порой совсем запущенным. И не надо брать пример с трактористов, исповедующих принцип - куда хочу туда и еду. Природа - организм хрупкий и мы, водители мощной внедорожной техники должны об этом помнить. Прокладывая маршрут, пользуйтесь только существующими дорогами, даже если это название  условно. Только в случае крайней необходимости выбирайте объезд по бездорожью в прямом смысле этого слова. Ситуация у нас в стране меняется и вместо - «все у нас колхозное» на земле появляется хозяин, который должен быть нашим союзником, а не врагом. Весь мусор с собой до ближайшего контейнера, окурки, если еще не бросили, тоже с собой. А уж если все-таки пришлось применить лебедку, ни в коем случае не обвязывайте дерево тросом. Существуют специальные корозащитные стропы, которые помогут сделать это экологично. По этой земле будут ездить наши дети и внуки, давайте ее беречь. Возможно нам еще рано, возить с собой специальные абсорбирующие пакеты для сбора протекшего автомобильного масла в случае аварии, но элементарные правила охраны окружающей среды надо соблюдать.
 

[chimik]

+
надо заметить, на пример, что если, завод изготовитель, установил угол поперечного и продольного крена на вашем авто, на пример, 45 и 35 градусов, то... если, вы поменяли стандартные колеса (резину) на большую, то и углы предельных наклонов поменялись... и не в лучшую сторону... при том не "чуток", а существенно...

есть такой элемент преодоления склонов как "подвязывание", но, на стандарте, к "рогам" или багажнику лучше не вязать... если вы очутились в такой ситуации, что помощи неоткуда ждать и другого пути нет, то вяжите к раме внедорожника... растяжка вам вряд ли поможет преодолеть препятствие, но, если вы превысите угол наклона, то она не даст перевернутся авто и переведет его в "боковой юз" (скольжение) и не даст сползти "до упора"... на пример - дно оврага, русла реки или упереться в стволы деревьев, кусты, и/или, не дай Бог, свалится в обрыв... 

кстати, вывешивание на подвязках машины, так как показано на фото, многим не поможет преодолеть препятствие, ибо для такой езды (на двух колесах) требуется блокируемый дифференциал... но, страховкой послужит...

[ZAR]

По просьбе автора темы, комментарии буду убирать до окончаниия выкладывания им всех уроков.
Прошу отнестись  с пониманием, BRYKK, перелопатил кучу материала, оформил фото взятыми с с нашего форума
Пусть закончит.

[BRYKK]

Урок №2      Движение по воде и песку

Предлагаем Вашему вниманию второй урок из серии «Школа внедорожного вождения». Мы расскажем Вам о том, как правильно преодолевать броды и водные преграды, поговорим о правилах движения по рыхлым поверхностям, таким как песок или грязь, а также по пересеченной местности. Помимо этого, мы дадим Вам рекомендации по подготовке автомобиля к путешествию во внедорожных условиях и советы по выбору снаряжения, которое пригодится в пути. Пожалуйста, придерживайтесь ключевого принципа  «Не навреди», означающего бережное отношение не только к автомобилю и экипажу, но и к местности, по которой пролегает маршрут, а также к её обитателям.

 Рекомендация.
Когда Вы покупаете новый автомобиль, встают вопросы выбора типа двигателя, трансмиссии, привода, оснащенности электронными устройствами. Следует отметить, что в случае с внедорожником поиск оптимальной конфигурации намного сложнее. Большинство производителей предлагают потенциальным владельцам несколько версий каждой модели, и редкий покупатель не заглянет под капот, раздумывая, что лучше - дизель или бензин, восьми- или шестицилиндровый двигатель, механическая или автоматическая трансмиссия, электронные противобуксовочные системы или механические блокировки. У нас сложилось определенное мнение на этот счет. Больше цилиндров - лучше. Двигатель V6 работает тише и ровнее рядного  четырехцилиндрового того же объема из-за разницы в массе движущихся частей. Двигатель с большим количеством цилиндров, как правило, имеет больший рабочий объем, большую мощность и крутящий момент. Он менее нагружен и позволяет сэкономить топливо, поскольку ему не требуется «напрягаться». В тяжелых условиях бездорожья мотор с меньшим объемом работает в настолько напряженном режиме, что это практически уничтожает преимущество в экономичности и экологичности, которое он может иметь на асфальте.
Автоматическая трансмиссия при наличии раздаточной коробки с понижающей передачей обладает почти такой же способностью тормозить двигателем на спуске, но при этом позволяет тронуться намного более плавно, что важно на пересеченной местности и на участках с мягким грунтом. Кроме того, можно управлять автомобилем двумя руками и двумя ногами, что кажется более естественным... Однако электронные системы в наше время достигли такого уровня, что работают заведомо лучше механических устройств, а порой и лучше человека. Наличие противобуксовочной системы упрощает вождение. А наиболее совершенные системы, такие как А-TRC, CRAWL CONTROL, обеспечивают борьбу с бездорожьем настолько, что поездка становится удовольствием, а не тяжелой работой, сколь бы сложными ни были дорожные условия. Не бойтесь электроники!
 
Броды и водные препятствия.
 Высокая трава, лужи и особенно броды могут скрывать от взгляда препятствие, способное стать в буквальном смысле камнем преткновения для Вашего автомобиля. Под поверхностью воды может оказаться яма, бровка русла, заостренная железка и многое из того, с чем Вам наверняка не хотелось бы встретиться во время переправы. Поэтому - правило номер один: прежде чем намочить колеса, намочите сапоги. Если есть хотя бы малейшие сомнения в состоянии дна, брод необходимо пройти самому и только после этого принимать решение о переправе. Не помешает при этом прихватить с собой палку подходящей длины, особенно если вода не слишком прозрачная.
 Для большинства внедорожников допустимая глубина водного препятствия, которое можно преодолевать без какой-либо специальной подготовки, не превышает уровня верхней кромки картеров редукторов мостов. Точное значение разрешенной глубины брода можно узнать из руководства по эксплуатации автомобиля или у дилера. Не помешает также выяснить, на какой высоте расположена точка забора воздуха в двигатель.
 
Пересекайте реки по возможности там, где место съезда указывает на используемый брод. Двигайтесь не быстро, с постоянной скоростью, на низшей передаче, так, чтобы перед носом автомобиля образовалась волна, которую не следует отпускать; в то же время нельзя ускоряться, иначе она захлестнет капот. В идеале следует двигаться так, чтобы волна постоянно «стояла перед капотом», поскольку сразу за ней следует впадина, которая при верно выбранной скорости придется как раз на район моторного отсека, поэтому вероятность залить двигатель будет наименьшей.
                                                    Быстрый поток следует пересекать чуть под углом навстречу  течению. В этом случае сила течения, отражаясь от автомобиля, будет подталкивать его в направлении движения. Кроме того, такой выбор курса дает дополнительное пространство для сложного маневра. Сразу после преодоления брода не разгоняйтесь. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы просушить намокшие механизмы. Этого правила желательно придерживаться и после преодоления участков грязи. Помните: мокрые тормоза малоэффективны!

Пересеченная местность. 
 Разбросанные на поверхности камни и валуны, канавы и бугры естественного или искусственного происхождения могут на деле оказаться гораздо более сложными препятствиями, чем они воспринимаются с места водителя. Поэтому, усомнившись в очевидной проходимости участка со сложным рельефом, следует выйти из автомобиля и внимательно его осмотреть. Следует помнить о геометрической проходимости автомобиля. В узких местах и там, где препятствия не видны с места водителя, следует прибегнуть к помощи штурмана, предварительно договорившись с ним об условных сигналах. Хотя иногда на пересеченной местности и требуется инерция автомобиля, по большей части такие участки необходимо преодолевать на минимальной комфортной скорости. Запомните: чем сложнее участок, чем больше вероятность повредить автомобиль или застрять, тем меньше должна быть скорость. Канавы, бровки насыпей или траншей преодолевайте под углом. Иногда следует «подготовить» препятствие – например, обложив большой камень камнями поменьше или закидав валежником глубокую канаву. 
 Наиболее частыми проблемами, с которыми сталкивается водитель на сложном рельефе, являются диагональное вывешивание и застревание из-за соскальзывания на препятствие или в него. Диагональное вывешивание означает, что два колеса по диагонали, как это следует из названия, теряют сцепление с поверхностью.   Если эту неприятность еще можно предусмотреть, то предугадать падение днищем на камень или сползание мостом на перелом рельефа почти невозможно. В первом случае надо постараться воспользоваться инерцией автомобиля или заранее изменить угол движения, чтобы обеспечить постоянное касание земли тремя колесами. Во втором - совершенно необходимо выйти из машины и изучить ситуацию, а уже после этого принимать решение: воспользоваться ли домкратом, лопатой, буксиром либо пытаться выбраться самостоятельно. 
 Если Вы являетесь владельцем Toyota Land Cruiser, то система CRAWL CONTROL, A-TRC,  которые устанавливаются на эти автомобили , во многом облегчает задачу при преодолении пересеченной местности. Вам достаточно выбрать положение селектора, чтобы все настройки двигателя, трансмиссии, подвески и контроля сцепления стали оптимальными для текущих условий.

Мягкий грунт. 
 Прежде чем пересекать участки с мягким грунтом, такие как песок, рыхлая земля или топкая грязь, желательно предварительно снизить давление в шинах до 0,8-1 атм. Это увеличит площадь пятна контакта и улучшит сцепление колес с грунтом. Но важно помнить, что дорожный просвет в этом случае немного уменьшится, а резкие маневры могут привести к разбортированию колес. При движении по рыхлой или вязкой поверхности не стоит выбирать самую низшую передачу трансмиссии, движение следует начинать со второй пониженной. Это уменьшает вероятность сорвать колеса в пробуксовку и «закопаться». Предпочтительно двигаться на «ровном газу» не ускоряясь и не замедляясь. Если колеса стали пробуксовывать и автомобиль теряет ход, нужно немного сбавить обороты, чтобы восстановить сцепление колес. Если это сразу не помогло, можно попробовать резкими движениями покачать рулевое колесо на небольшой, примерно 1/8 оборота, угол. Это включит в работу плечевые ребра протектора шин, улучшив сцепление.
                                                    Поворачивать на песке следует по максимально широкой  дуге. Начинать движение и тормозить нужно как можно плавнее. Никогда не трогайтесь с места с вывернутыми колесами. Все эти рекомендации относятся и к движению задним ходом. При движении колонной следует двигаться не по колее, оставляемой впереди идущим автомобилем, а немного сместившись, где песок плотнее. Езда по дюнам и песчаным холмам особенно опасна в самой верхней точке, на бровке рельефа. Выезжая на песок, необходимо иметь с собой лопату на достаточно длинном черенке. Не помешает пара досок и еще один полуметровый отрезок, чтобы подложить под домкрат. И прежде чем снижать давление в шинах, проверьте, не забыли ли Вы дома насос или компрессор.
 Не следует в одиночку пускаться в путешествие, которое обещает встречу с тяжелым бездорожьем. Даже два автомобиля не всегда способны справиться с трудностями, которые могут встретиться на их пути, но два, согласитесь, все же лучше, чем один... Непременно договоритесь со своим штурманом об условных сигналах, которыми он сможет со стороны руководить Вашими действиями, помогая преодолеть сложные участки. Эти команды просты: двигайся вперед, увеличь скорость, сбавь скорость, стоп, назад, руль вправо, руль влево - придумать соответствующие жесты совсем не трудно. Условьтесь, какие сигналы Вы будете подавать другим участникам поездки. Скажем, длинный гудок - у Вас проблема, один короткий - вперед, несколько коротких - стой, и так далее. Некоторые предметы, которые могут пригодиться в путешествии, можно распределить между двумя машинами. Скажем, одна везет бензопилу, другая – мощный домкрат. Не помешают радиостанции любой разрешенной частоты, по паре на автомобиль: и в дороге веселей, и на проблемных участках помощь. Кроме того, отправляясь в поездку, обязательно расскажите друзьям или родным, куда, на какой период и с кем Вы отправляетесь. Если по какой-то причине Вас придется искать, эта информация существенно упростит задачу. 

 Рекомендуем.
Отправляясь в путешествие, продумайте не только снаряжение для автомобиля, но и собственный гардероб и багаж. Позаботьтесь об экипировке, позволяющей, например, проверить брод, который может оказаться глубиной по колено. Подумайте, что Вы наденете, если Вам придется выйти под ливень – например, если возникнет необходимость сменить колесо. Вы найдете множество аргументов за то, что совсем не лишним будет запасной комплект сменной «полевой» одежды, поскольку даже в  теплое время года   путешествовать в мокром дискомфортно. Как минимум, в багаже любого внедорожника, съезжающего с асфальта, желательно иметь простые резиновые сапоги и легкий ветро-влагозащитный костюм. Экипировка подобного типа в изобилии продается в любом магазине для рыболовов или охотников. И не забудьте взять с собой несколько пар рабочих перчаток. Багаж, кстати, тоже может промокнуть и испачкаться. Подумайте заранее, куда Вы положите грязную лопату или мокрый трос. Полезно также запастись сетками  для груза, иначе он в самое неподходящее время начнет «летать» по багажнику или даже салону, если маршрут будет проходить по кочкам и рытвинам. Приготовьте герметичные упаковки для документов, мобильных телефонов и других электронных устройств. Позаботьтесь о чехлах на сиденья и глубоких ковриках-«корытцах» на пол… Если Вы достаточно предусмотрительны, то даже самое сложное путешествие доставит Вам только позитивные переживания.
Удачной поездки!

[BRYKK]

Урок №3 Гористая местность. Правила преодоления препятствий

Мы продолжаем серию уроков внедорожного вождения . В этой части коснемся некоторых принципов, без которых путешествие с элементами «оффроуда» может закончиться, едва начавшись, или превратиться в серьезную проблему. Кроме того, мы рассмотрим особенности езды в условиях горной местности и обсудим потенциал Вашего внедорожника.

 Современные внедорожники оборудованы всем необходимым для уверенного преодоления большинства препятствий, которые могут встретиться нам на пути. Важно знать возможности автомобиля, понимать его характеристики и уметь пользоваться первым, опираясь на второе. Необходимо отдавать себе отчет в том, где находятся границы, за которые не следует заходить, управляя конкретно Вашим автомобилем. Не стоит требовать от кроссовера проходимости Land Cruiser80!
Что же может помочь нам в преодолении внедорожных препятствий? Во-первых, понижающая передача, которая позволяет снизить скорость, в лучших случаях более чем вдвое, на столько же увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса, что позволяет гораздо лучше контролировать автомобиль. Понижающая передача может понадобиться не только на  бездорожье, но и на асфальте, например, при маневрировании в сложных условиях с малой скоростью или при движении с большой нагрузкой, скажем, с прицепом. Во-вторых, блокировка межколесного дифференциала, позволяющая в ряде случаев уменьшит вероятность потери сцепления колес с покрытием. Современные электронные системы еще в большей степени упрощают работу водителя на бездорожье. Противобуксовочная система, изменяемый клиренс, система помощи при движении под уклон. Базовые знания о работе всех этих систем можно почерпнуть из руководства, прилагаемого к любому автомобилю. Более серьезные навыки лучше приобретать в специализированных школах внедорожного вождения. Причем это касается не только навыков управления автомобилем и знаний его потенциала, но и тонкостей использования специального оборудования, например, электрических лебедок.
ГОРИСТАЯ МЕСТНОСТЬ. 
 Тактика движения в горах, то, в принципе, не слишком отличается от той, что мы описывали в предыдущих уроках. Но кое на что следует обратить особое внимание. Так, преодоление крутых спусков, подъемов и движение с боковым уклоном должны быть отработаны до автоматизма. Не перегружайте автомобиль, не кладите тяжелые вещи на багажник, установленный на крыше. Если есть сомнения в устойчивости внедорожника, бывает полезно частично разгрузить его и попросить выйти пассажиров, понизив таким образом центр тяжести. Надо помнить, что камни имею хорошее сцепление только пока они сухие. Достаточно небольшого дождя или тумана, и каменное крошево превращается в каток. В этих условиях следует очень внимательно контролировать скорость, не увлекаться чрезмерно интенсивной «рулежкой», плавно нажимать на тормоз, плавно стартовать. Помните, что на высоте 3 000 метров и выше некоторые типы двигателей могут испытывать недостаток воздуха и тянуть хуже. Непременно ставьте в известность местные  службы спасения о Вашем намерении отправиться в горы и возьмите с собой проверенные средства связи. Имейте в виду: мобильные телефоны в горах зачастую не работают, да и радиостанции подойдут далеко не все.  Даже в самый жаркий день берите с собой теплую одежду, запас провизии и воды.  Как бы Вы не были уверены в себе и автомобиле, без предварительного осмотра и оценки возможной опасности при движении в гористой местности не обойтись: горы не прощают ошибок. Помните о геометрических параметрах автомобиля, углах въезда, съезда и продольной проходимости. Оцените величину дорожного просвета, расположение наиболее низких и наименее защищенных точек под днищем и не забудьте о тех резервах, которые может предоставить в Ваше распоряжение автомобиль. 
 Собираясь в путешествие в горы, важно предусмотреть каждую мелочь и подготовить автомобиль. Если предполагается езда не только по дорогам общего пользования, то настоятельно рекомендуем защитить автомобиль снизу дополнительными силовыми элементами. Очень важно выбрать прочные шины. В разных местностях камни разные, где-то более острые, где-то менее, но повредить колеса могут любые. Поэтому, собираясь в поездку, позаботьтесь о том, чтобы не остаться в буквальном смысле без колес, где-нибудь на высокогорном перевале перед  надвигающейся бурей. В сложные путешествия следует взять два запасных колеса, а иногда еще и несколько камер подходящего размера.
МЕДЛЕНО НАСКОЛЬКО ВОЗМОЖНО, БЫСТРО НАСКОЛЬКО НЕОБХОДИМО. 
 Скорость – это наш враг и союзник. Принцип, вынесенный в заголовок, означает, что для преодоления того или иного участка бездорожья, будь это крутой подъем или заполненная грязью колея, мы должны выбрать правильную скорость и научиться исправлять ошибки без ущерба для себя, автомобиля или окружающей среды. Основное правило здесь таково – чем сложнее препятствие, тем меньшая скорость нам необходима. Исключением может быть лишь подъем на склон, когда важно соблюсти  баланс инерции и сцепления,  чтобы снизить требуемый крутящий момент, передаваемый на колеса, и уменьшить риск проскальзывание.
Во всех случаях, кроме движения вниз по склону, есть вероятность того, что двигатель не справится с экстремальной нагрузкой и заглохнет в самый неподходящий момент. Как правило, это значит, что мы выбрали слишком высокую передачу или недостаточно уверенно «давили на газ». Если автомобиль заглох, и есть угроза, что он может покатиться, следует немедленно выжать тормоз и не отпускать руль до тех пор, пока мы не убедимся, что машина стабильна и угрозы неконтролируемого движения нет. После  этого, не отпуская педали тормоза, можно выжав сцепление или переключив селектор трансмиссии в «нейтраль» запустить двигатель, выбрать нужную передачу и продолжить движения, стартуя по возможности мягко и быстро, насколько необходимо, чтобы опять вновь не заглохнуть, но и не сжечь при этом сцепление или коробку передач. Если же на склоне, во время спуска колеса начали скользить, следует увеличить скорость, плавно добавив оборотов. И всегда, прежде чем начать преодоления участка бездорожья, подумайте, а сможете ли Вы вернуться в исходную точку, если что-то пойдет не так.
Важно не забыть осмотреть автомобиль после преодоления участка бездорожья и перед выездом на дороги общего пользования. Не поленитесь, выйдите из машины, проверьте, все ли в порядке с шинами. Причем осмотреть, а иногда и ощупать надо не только внешнюю часть колеса, но и внутреннюю, обращенную к продольной оси автомобиля. Следует обратить внимание, нет ли глубоких царапин, не застрял ли сучок между диском и резиной, нет ли «грыж» или потертостей. Согласитесь, это достаточно серьезно, если на скорости в 100 км/ч у вашего автомобиля лопнет колесо из-за того, что вы поленились его проверить.
ПРЕОДОЛЕВАЙТЕ ПРЕПЯТСТВИЕ ГЛАЗАМИ и ГОЛОВОЙ! 
 Прежде чем вы отважитесь на штурм скользкого подъема, или брода, внимательно осмотрите места подъезда, выезда, определите препятствия, которые могут встретиться, риски, связанные с ними и способы движения, которые помогут избежать этих рисков. Всегда держите в голове, что Вам важен не только сам факт преодоления, но куда важнее сохранить жизнь и здоровье Вас и Вашей команды, автомобиль и окружающую Вас природу, которую, к сожалению, не всегда удается восстановить. Если Вы сомневаетесь хоть в чем-либо, лучше не рисковать и поискать более безопасный путь. Это вовсе не означает, что мы рекомендуем сдаться перед любым серьезным препятствием! Но если существует реальная угроза   для Вас, автомобиля  или окружающей среды, то игра не стоит  свеч.
В любом случае, первое, что необходимо сделать, это осмотреть препятствие. Кроме того, когда Вы не видите, чем заканчивается, скажем, этот подъем, или не можете рассмотреть, что это торчит из колеи, необходимо выйти из машины и пройти проблемный участок пешком, замечая по пути то, что не всегда можно увидеть из машины. Подберите лежащую на земле палку достаточной длины и проверьте твердое ли дно у лужи, глубока ли скрытая грязью колея. Замечательно, если у Вас есть опытный напарник, который сможет помогать Вам во время движения, но это не означает, что водитель может обойтись без осмотра препятствия собственными глазами. Постарайтесь вспомнить все наши советы по поводу источников риска, если заметите их на участке бездорожья, который вы собираетесь триумфально преодолеть. Они наверняка вам помогут. 
 Обратите внимание, не забит ли грязью радиатор, не поврежден ли он ветками и сучьями, иначе возможен перегрев двигателя, который обойдется слишком дорого! Если есть хоть малейшие подозрения на то, что агрегаты моторного отсека повреждены, откройте капот, проверьте сохранность ремней, топливопроводов, тормозной системы. Помните, что после грязи колеса всегда скользкие. Если, выбравшись на асфальт, Вы сразу же дадите «газу», то можете потерять управляемость. Дисковые тормоза, которые применяются на  моделях Land Cruiser Prado, не требуют длительной «просушки» после преодоления водных преград, достаточно двух-трех нажатий на педаль. Надо лишь обратить внимание, не попал ли между колодками и диском посторонний предмет. Словом, будьте внимательны и не ленитесь. 
  Помните, что Вы в лесу гости, а для животных и птиц лес – это дом. Уважайте их жизнь и их покой! Мы уже почти научились не разжигать костры где попало, но оставить за собой свежую колею или сломать «кенгурятником» дерево до сих пор считаем возможным. Надеемся, что призыв учитывать возможные повреждения, которые Ваши действия могут нанести природе, найдут  отклик в Вашем сердце!

[chimik]

По просьбе автора темы, комментарии буду убирать до окончаниия выкладывания им всех уроков.
Прошу отнестись  с пониманием, BRYKK, перелопатил кучу материала, оформил фото взятыми с с нашего форума
Пусть закончит.

Спасибо за уроки, респект.

Alex63, .......
жми + и это будет достаточно... 

[BRYKK]

Урок №4 Вождение автомобиля зимой

Перед Вами финальный, четвертый урок из серии «Школа внедорожного вождения ». В этом разделе мы затронем тему внедорожной езды в зимних условиях.
Надеемся, что благодаря данному уроку путешествия по зимним маршрутам станут для Вас источником одних лишь положительных эмоций, а не проблем. Кроме общих правил и рекомендаций по тактике зимней езды, мы затронем  базовые рекомендации по экипировке. 
 Как и любые другие навыки, вождение зимой требует понимания и тренировки. И хотя никаких особых требований к движению снег не предъявляет, кроме особой осторожности, очень полезно позаниматься с опытным инструктором, прошедшим соответствующий курс и в совершенстве знающим не только тактику, но и автомобиль. Дело в том, что общие принципы, излагаемые в этом курсе, одинаковы для всех внедорожников, но некоторые марки и модели могут потребовать определенной коррекции в связи с их техническими или конструктивными особенностями. И несмотря на то что, как говорят спортсмены, «снег не болото, по крышу не утонешь», застрять вечером посреди поля даже в нескольких километрах без помощи, чревато опасными последствиями. Поэтому ни в коем случае нельзя пускаться в зимние путешествия с элементами бездорожья в одиночку. Непременно нужно известить родных или знакомых, куда, когда и каким маршрутом Вы направляетесь. Не забудьте проверить, заряжен ли мобильный телефон, работают ли другие средства связи, если они есть на борту. Наличие достаточно большой лопаты обязательно. Буксировочные тросы, средства для их крепления к автомобилю – тоже. Теплая одежда, горячее, но не горячительное питье в термосе, теплый плед – не забывайте об этом! 
 Обязательно проверьте наличие достаточного запаса незамерзающей жидкости для омывателя стекол. Нелишне будет напомнить и о том, что отправляться в путь нужно с достаточным количеством топлива в баке автомобиля, а в некоторых случаях желательно позаботиться и о запасе его в канистрах. Нельзя забывать об обязательном осмотре внедорожника перед поездкой и после прохождения участка бездорожья. И, наконец, еще раз о шинах: зимой шины должны быть зимними! Зима в автомобильном мире наступает, когда температура воздуха опускается ниже +5 градусов.Уже при такой температуре обычная летняя резина, любой принадлежности, хоть грязевая, хоть универсальная, становится жесткой, что ухудшает в первую очередь торможение автомобиля. Ухудшаются также управляемость и комфорт, и даже срок службы элементов подвески снижается. Если на Ваших дорогах вовсе не бывает льда и снега, допустимо использование резины без шипов, во всех остальных случаях – только шипованная! Давление в шинах следует держать в пределах, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля. Стравливать давление нужно лишь в случаях, когда предстоит поездка по целине или по ледовой переправе. Вопреки массовому заблуждению, эта мера не дает заметного улучшения сцепления со снегом, но позволяет немного снизить давление на покрытие. Не стоит увлекаться слишком широкими шинами. Узкие, но с более высоким профилем порой предпочтительнее: они легче прорезают снег и «докапываются» до твердой основы. При пользовании колесными цепями следует убедиться, что они туго затянуты.
СНЕЖНЫЕ ЗАНОСЫ, КОЛЕИ 
 Трудно представить себе путь коварнее, чем зимняя дорога, покрытая снегом и льдом, с ее слякотью, снежными заносами и скользкой колеей. Малейшая неосторожность может привести к беде. Особенно внимательным надо быть, когда дорожные условия непостоянны: то мокрый асфальт, то снежный участок, то ледовая крошка, то чистый лед. Владельцы автомобилей Land Cruiser Prado, оборудованных трансмиссией Full- Time, имеют заметное преимущество перед водителями внедорожников других марок. Полный привод и система курсовой устойчивости VSC придают уверенность на дороге.   Именно они наилучшим образом подходят для движения по дорогам  в зимних условиях. Уменьшается вероятность срыва колес в скольжение. Повсеместно устанавливаемые производителями устройства, стабилизирующие траекторию автомобиля, очень неплохо справляются со своими обязанностями, но срабатывают уже после того, как автомобиль потерял устойчивость. Поэтому, даже если внедорожник оснащен системой контроля курсовой устойчивости (VSC), следует быть аккуратным и не совершать резких маневров, если того не требует дорожная ситуация. Весьма полезно в начале зимы, как только выпадет снег, приобрести или освежить навыки зимнего вождения. Найдите ровную свободную площадку и попробуйте для начала несколько раз затормозить, сделать с десяток поворотов разной степени крутизны.
Помните, что полноприводный автомобиль гораздо лучше разгоняется на скользком покрытии, но тормозит, как правило, так же, как обычная легковушка, если не хуже, учитывая его больший вес. И, разумеется, совершенно необходимо «обувать» автомобиль в шины по сезону – в данном случае зимние, желательно шипованные и проверенные тестами авторитетных экспертов. Важно также помнить, что для правильной работы антиблокировочной системы тормозов (ABS) педаль тормоза необходимо нажать до упора и удерживать ее до требуемого снижения скорости, ни в коем случае не ослабляя давления.
СТАНДАРТНЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ ЗИМОЙ   
 Все препятствия, которые мы рассматривали в предыдущих уроках, могут встретиться Вам и зимой. Преодоление их потребует точно тех же навыков и тактики, которые используются летом, весной или осенью, разве что с некоторыми особенностями. Разберем весь спектр, начиная с самого опасного – спуск по крутому склону. Главное правило: двигайтесь на самой низшей из возможных передаче и всегда будьте готовы увеличить обороты двигателя, если колеса начнут проскальзывать. А этого избежать очень сложно. Траекторию спуска следует выбирать по наикратчайшей линии от точки старта строго вниз, по линии, по которой покатился бы снежок или мячик. Малейшее  отклонение грозит заносом и опрокидыванием. Подъем на холм осложнен тем, что колеса в подобной ситуации легко срываются в пробуксовку. Вывод один: следует выбирать передачу повыше, скажем 2-ю или 3-ю на понижающем ряду, а то и 1-ю на повышающем ряду раздаточной коробки. Скорость, с которой следует штурмовать подъем, к сожалению, придется выбирать оперативно по ходу движения. Но до начала подъема желательно разогнаться. Бродов зимой лучше избегать – проломившись, лед зачастую блокирует автомобиль намертво, при этом всегда есть риск серьезно повредить трансмиссию, топливные и гидравлические магистрали. Если же ледовые переправы неизбежны, следует выбирать те,  которые обозначены или имеют отчетливые, свежие  автомобильные следы. В любом случае, если Вы сомневаетесь в прочности льда, выезжать на него нельзя! Толщину льда можно проверить, прорубив небольшую лунку топором. Минимальная безопасная толщина для внедорожника класса Prado составляет 150 мм и более. Важно помнить о необходимости держать дистанцию между автомобилями на переправе, лучше вовсе не съезжать на лед, пока другой автомобиль не вышел на грунт. Вместо бродов и ледовых переправ лучше объехать препятствие по снежной целине, и здесь рекомендации те же, что при езде по мягкому снегу: снизить давление в шинах, держать скорость, резко не тормозить и не крутить рулем без необходимости. Грязевая колея может быть совершенно непроходима. Даже в оттепель месить талую грязь со льдом и скрести днищем заледеневший гребень колеи чревато не только застреванием, но и повреждением автомобиля. Если сомневаетесь, что дорожный просвет достаточно велик, лучше поискать объезд.
И, наконец, боковой уклон. Зимой он грозит неминуемым соскальзыванием, если покрыт снегом или льдом. Немного проще преодолевать уклон, если на нем есть колея, которая удержит колеса. В любом случае следует двигаться с минимально возможной скоростью и при первой угрозе опрокидывания направлять колеса вниз по склону, если позволяет обстановка – например, та же колея.
ГЛУБОКИЙ СНЕГ, ЦЕЛИНА 
 Что абсолютно недопустимо в снегу, так это буксовать. Независимо от температуры воздуха, глубины снега и наличия наста, ни в коем случае не допускайте пробуксовки колес. Момент срыва заметить иногда очень сложно, поэтому следует заранее предпринять соответствующие меры. Во-первых, это зимняя резина, лучше с заводской шиповкой, во-вторых, по возможности и при необходимости, – колесные цепи (обязательно проконсультируйтесь с Вашим официальным дилером, могут быть ограничения для конкретной модели). Стартуя на снегу, убедитесь, что колеса стоят совершенно прямо, и начинайте движение с максимальной приемлемой передачи, нажимая на педаль акселератора как можно более плавно. Передачи желательно выбирать «сверху вниз» – выберите для начала 3-ю передачу пониженного ряда,  если нет подъема или сильно пересеченной  местности. Если автомобиль не тронется сразу, переключитесь на 2-ю. С 1-й следует начинать особенно аккуратно, действуя максимально плавно, помогая рабочим тормозом тронуться как можно мягче. Если машина тронулась и движется, набирая скорость медленнее, чем растут обороты двигателя, переключитесь на одну передачу вверх, если мотор вот-вот заглохнет – вниз. Часто бывает полезно накатать себе плотную колею, несколько раз плавно подав внедорожник вперед и назад. Иногда только после этого удается набрать инерцию, которая в снегу может стать единственным спасением. В целом движение по снежной целине похоже одновременно и на езду по песку, и по колее, и по скользкой траве.   В любом случае, зимой все нужно делать плавно: тормозить, поворачивать руль, разгоняться, переключать передачи. Определенное преимущество зимой имеют владельцы машин с автоматической трансмиссией, но с одной оговоркой: «автоматом» нужно уметь пользоваться. К примеру, если колеса автомобиля с «механикой» срываются в пробуксовку, их можно остановить без тормозов, быстро выжав сцепление. Автоматическая трансмиссия зачастую имеет некоторую инерцию, и нажатие на педаль тормоза не сразу снимает тяговое усилие с колес. А вот если переместить селектор в положение «нейтраль», то произойдет то же, что и в случае с МКПП. Также следует аккуратно пользоваться «раскачкой», чтобы не перегреть трансмиссию. Часто бывает полезнее вовсе не сдавать назад, «раскачивая» автомобиль, а короткими нажатиями подталкивать автомобиль вперед. Назад он откатится сам. Либо, перейдя с режима Drive на Reverse, следует подождать секунду, прежде чем нажимать на газ.
И помните: даже если после старта нужно повернуть, трогаться все равно желательно с колесами, поставленными прямо. Не ленитесь открыть окно и убедиться, так ли это. Не забывайте также, что под чистой и ровной снежной целиной могут скрываться предметы, способные повредить шины или ходовую часть. Просто представьте, что случится, если на Вашем пути где- то под снегом окажется борона зубьями вверх, и Вы поймете насколько осторожным надо быть на заснеженном поле. 
 На предыдущих уроках мы освоили все основные препятствия, которые могут встретиться на бездорожье, и изучили основные приемы управления внедорожником, и теперь подошли к самому сложному – зимним условиям. Разумеется, зима зиме рознь, хотя бы с учетом того, что наша страна охватывает сразу четыре климатические зоны. Где-то снега и льда не видят годами, а где-то зима девять месяцев в году. Мы рассмотрели  общие вопросы эксплуатации внедорожников, в условиях, характерных для классической среднерусской зимы, когда можно встретить и снежную целину,  и покрытые льдом реки, а  дороги зачастую представляют собой месиво из снега, подтаявшего льда и грязи. Таким образом, изучив все выпуски курса, Вы сможете применить наши советы в любом климате: там, где морозов нет, пользуйтесь рекомендациями, опубликованными весной, летом и осенью, ну а если все вокруг засыпано снегом – прочтите этот урок. И помните: теория без практики не работает, а главный принцип на бездорожье – «безопасность превыше всего!».
 

[Серрёга]

Про зимнюю езду: на целине частенько помогают выбраться из снежного плена подручные средства. Чтобы машина дальше не зарывалась в снег, достаточно бросить под колёса коврики из салона или багажника - помогает вернуться назад по своей колее

[BRYKK]

 Урок №5 большая экспедиция. Готовность номер один

Мы открываем новый цикл «Школы внедорожного вождения ».Первый урок цикла посвящен в основном подготовке к внедорожному путешествию. Мы обсудим особенности предстартового этапа экспедиции и требования к автомобилям, затронем тему дополнительного оборудования, которое может потребоваться в дальней дороге, и некоторые тонкости экипировки. Практическая часть этого урока посвящена методам эвакуации застрявшего автомобиля, включая правила работы с тросами и лебедкой. Два следующих урока затронут вопросы навигации и связи в экспедиции, правила движения в конвое, особенности буксировки тяжелого прицепа на разных типах покрытий и некоторые другие моменты, полезные в длительном внедорожном пробеге.
БОЛЬШАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ.
ГОТОВНОСТЬ НОМЕР ОДИН. 
 Важное напоминание:
Планируя поездку, помните о тех, кто, возможно, будет повторять Ваш маршрут. Пусть они увидят ту же девственную красоту, а не следы Вашего пребывания. Позаботьтесь о том, чтобы нанести природе минимальный ущерб. И, кстати, не забывайте, что и природа порой способна нанести неожиданный ущерб Вам. Подумайте об оптимальном сезоне и о специфике региона, в который Вы отправляетесь. Так, впечатление от поездки может быть испорчено из-за мошки или оводов, из-за сезона дождей или схода лавин. Подумайте о хищниках, ядовитых растениях, насекомых и пресмыкающихся, которые встречаются не только в экзотических странах. О правилах личной гигиены не принято напоминать взрослым людям, но и об этом в путешествии надо позаботиться особо. Болезнь в пути может легко обернуться серьезными последствиями. Не забудьте о предписанных лекарствах и поищите готовые оснащенные аптечки для путешественников. Это самый удобный способ обеспечить экипаж медицинскими препаратами. Не забывайте: вдали от цивилизации даже мелкая неприятность, если Вы не предусмотрели ее заранее, может превратиться в серьезную проблему.
ПОДГОТОВКА К ПУТЕШЕСТВИЮ 
 Опытные любители экстремального автотуризма выработали правила подготовки и комплектации внедорожника к поездке. Некоторые из них, основные и жизненно важные, мы приведем в этом уроке. Во-первых, знание автомобиля. Желательно понимать принцип работы его основных узлов и знать характеристики своего внедорожника: дорожный просвет , допустимые углы въезда и съезда, а также продольной проходимости, хотя бы  на глазок.  Важно также знать места расположения буксирных проушин и способ их установки. И, разумеется, ни в коем случае не стоит пускаться в путешествие на машине, которая на него не рассчитана. Утилитарный, обладающий колоссальным запасом выносливости автомобиль, такой как Land Cruiser , более уместен в Сибири или песках Сахары, чем легкий кроссовер или семейный SUV. Во-вторых, отправляться в путь следует на автомобиле, который технически исправен и хорошо Вам знаком. Лишь убедившись в надежности машины и как следует изучив ее потенциал, можно отправляться в «дальнее плавание».  Требования  относительно технической исправности очевидны. Тем не менее, запомните: перед каждой поездкой, тренировочной или маршрутной, и, что не менее важно, после нее автомобиль следует тщательно осмотреть. В первую очередь обращайте внимание на уровень жидкостей и масел, целостность шин, включая запасное колесо, состояние световых приборов, топливных и гидравлических магистралей, отсутствие явных признаков износа расходных элементов, таких как тормозные колодки, приводные ремни, топливные фильтры.
Помните: далеко не везде у Вас будет возможность купить заклинивший выжимной подшипник, засорившуюся форсунку или сальник моста. Это, кстати, говорит еще и о том, что сами «расходники» и элементы, которые более всего склонны к отказам – например, некоторые датчики, лампочки и подобное, желательно иметь с собой, как и инструменты для их замены. А теперь, выполнив базовые пункты, можно подумать и о дополнительном оборудовании
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 
  Готовясь к путешествию, желательно найти и изучить отчеты тех, кто прошел по выбранному маршруту до Вас, ознакомиться с картами и описаниями тех мест. Если есть возможность, найти фото и видео, что даст Вам более четкое представление о ландшафте и состоянии дорог. С учетом собранной информации следует доукомплектовать автомобиль и подобрать снаряжение. Вариантов множество. Кто-то едет в дикие места и собирается ночевать прямо в машине или в палатке. Кто-то планирует забраться в глушь, но ночлег искать в населенных пунктах.  Есть и те, кто готовит путешествие по обжитым местам и  странам с отелями и развитой туристической инфраструктурой. Понятно, что в первом случае без комплекта походной кухни, спальников и запаса продуктов не обойтись, а в последнем достаточно пледа, зонтика и кредитки. При этом в обоих случаях путешествия могут оказаться очень интересными. Понятно также, что стандартная машина в глуши Кольского полуострова или в горах Киргизии может чувствовать себя неуютно. Автономность требует некоторых жертв. Вот почему у любителей экстремальных путешествий их внедорожники порой выглядят как вьючные верблюды.  Они шумны из-за «дубовых» зубастых шин, а в салоне не слишком  просторно из-за припасов, инструментов и запчастей. Каждый формат путешествия требует особого подхода к экипировке. Ну а начать комплектацию внедорожников для экспедиций надо с подбора шин и установки защит. Опыт показывает, что в глуши даже двух запасок бывает мало, а шумные грязевые колеса очень быстро утомляют на длинных перегонах. Разумный выбор – универсальные шины стандартного размера или чуть больше, в пределах, одобренных производителем автомобиля. Мощный силовой обвес необязателен, но защита уязвимых мест крайне желательна.    Подробности можно узнать у специалистов официальных дилерских центров.  Лебедка и дополнительный свет могут быть полезны, а вот высокий домкрат, приспособленный для конкретного автомобиля, компрессор для шин и набор шанцевого инструмента – обязателен. Равно как и минимум три троса разной длины, но достаточной прочности. Мы рекомендуем иметь на борту буксировочный трос длиной не менее 6 метров, рывковый трос длиной около 10 метров и двухметровую оттяжку. Бывает полезно положить в багажник пару отрезков дюймовых досок длиной в ширину отсека. Организация внутреннего пространства – отдельная тема, но как-то разложить вещи сможет каждый. Важно только помнить, что они не должны повреждать друг друга при езде и быть хорошо закреплены. Желательно отгородить багаж от пассажирской части салона. Помните и о том, что тяжелый груз следует располагать поближе к центру тяжести автомобиля и как можно ниже.
Если Вы готовитесь к поездке в безлюдную местность, продумайте рацион и список продуктов в соответствии с Вашими вкусами. Но помните: воды следует взять с запасом. Это же касается и топлива. Не забывайте, что на бездорожье автомобиль потребляет его намного больше, чем на дороге. Загружая канистры с топливом, не забудьте взять с собой и подходящую воронку.
ЭВАКУАЦИЯ ЗАСТРЯВШЕГО АВТОМОБИЛЯ 
 Если машина застряла, важно не усугубить ситуацию. Просто поддав газу в мягком снегу или грунте, Вы рискуете зарыть машину еще глубже, пока она не ляжет на мосты или днище. Поэтому лучше сначала заглушить автомобиль и, убедившись, что он стабилен, выйти и осмотреться. Если Вы уверенно двигались до препятствия, можно попытаться просто сдать назад. Если это не удается, воспользуйтесь помощью коллег по каравану. Почти всегда самый быстрый и надежный способ эвакуации – выдернуть один внедорожник другим. Применяя буксировочный трос, старайтесь тянуть как можно более плавно. Если не получается, попробуйте длинный рывковый. Особенность такого троса состоит в том, что он обладает определенной упругостью, что создает эффект растянутой пружины. Такой трос должен выдерживать не менее двух величин полной массы автомобиля, то есть минимум 5–6 тонн. Скобы для такого троса и места их крепления должны также быть достаточно прочными. Сама техника рывка такова: внедорожник-эвакуатор останавливается на таком расстоянии от застрявшего, чтобы три-четыре метра закрепленного троса можно было уложить перед ним змейкой. Этот запас позволит автомобилю-эвакуатору набрать инерцию. Двигаясь назад, он разгоняется,   вытягивая  трос, и фиксируется рабочим тормозом в момент, когда натянувшийся трос его почти полностью остановит. Таким способом порой можно вытащить автомобиль, который значительно тяжелее буксира. Если попытка не удалась, следует увеличить скорость и дистанцию разгона, но в разумных пределах. Этот способ эффективен, но, к сожалению, и опасен. Если оторвется крепление или лопнет сам трос, то, спружинив, он набирает смертельно опасную скорость и может легко пробить не только стекло, но и дверь автомобиля. Чтобы этого не случилось,  накиньте на трос куртку, тент или другую плотную ткань, которая прижмет его к земле и  затормозит в момент «выстрела». Эта мера касается всех операций, которые связаны с натянутыми тросами, стропами и веревками, в частности при работе с лебедкой. Если автомобиль оснащен лебедкой, он может эвакуировать себя сам. Важно не нарушать простые правила безопасности. Работать всегда в перчатках, а трос держать руками не ближе чем в метре от губок лебедки. Не перешагивайте и ни в коем случае не наступайте на натянутый трос, лучше вообще держаться от него подальше. Следите за тем, чтобы укладка на барабан была равномерной. Если укладка сбилась, лучше остановить лебедку, отмотать и переложить трос. Важно не допускать перегрева лебедки, перехлестывания троса и затягивания крюка в губки. Всегда пользуйтесь эластичной стропой, которая не повреждает кору деревьев. Не превышайте расчетную нагрузку лебедки и не сматывайте трос до конца, оставляйте несколько витков на барабане.
Наконец, главное. Прежде чем приступить к эвакуации, не поленитесь взять в руки лопату и по максимуму освободить застрявший автомобиль. В этом случае безусловное преимущество имеют машины с зависимой подвеской, поскольку откопать мост куда проще, чем все днище. Тем не менее, колеса и бампер должны быть по возможности свободны. Помните: мы не на гонках, и небольшая потеря времени вполне допустима. Важнее уберечь автомобиль, экипаж и окружающую природу. 
 Главное правило всех без исключения походов и экспедиций – бережное отношение к природе. Поэтому лучше не делать новой колеи, а пользоваться уже существующей. На непроходимом участке лучше взять лопату и подсыпать земли с гребня или боковин либо закидать ямы сухими ветками. Обязательно возьмите на борт упаковку из сотни пакетов для мусора. Во-первых, они пригодятся по своему прямому назначению, а во-вторых, в пакет вполне можно положить грязную веревку или обмотать им лопату, чтобы не испачкать багажник. Не ломайте живые деревья, не тревожьте птиц и зверей. Уважительно относитесь к  местным жителям и плодам их труда. Не разрушайте переправы, не портите дороги и броды. Не оставляйте после себя кострищ, лучше возьмите жаровню или мангал. Не ломайте лапник и живые ветки в качестве подложки под палатку или под колеса. Не наносите ущерба природе. Удачи Вам!    Пусть новые путешествия доставят Вам только положительные впечатления!

[koti4]

вопрос , по пилке валежника и прочей ерундовины в лесу, для гатей , имхо по тверской катаясь , так всеб пилилбы подряд , все заросло