Печать

[DVRML]

почему мы переводим пункт "EGR Lift Sensor Volt", как "актуальное положение ЕГР?
Там что- то про вольты в датчике подъема (положения) ЕГР.
Если заданное положение ЕГР выглядит как: "Target EGR Position", то актуальное должно быть обозначено таким образом: "Actual EGR Position"

Вот охотно соглашусь, что параметр этот отображать может диапазон вольтажа датчика положения клапана, а не само его положение. И закрытому положению может соответствовать какой то %, у всех индивидуальный. Но какой диапазон? Видимо где то  12-17%....Но логика тойотовцев перевода вольтов в % мне не понятна. А открытому положению ЕГР (при задании 100%), видимо, должно соответствовать   75-85% значения параметра.

О не исправности ЕГР  тогда можно судить только когда задание есть, а "параметр" не поднимается выше 20%.

 Надо, конечно, больше дата-листов смотреть, больше вариантов с заглушкой и без, но предположу, что если ЕГР не заглушен программно, то что задание 0 на ЕГР из рассматриваемого листа  по причине большого разряжения на всасе - 13кПа - это много, отсюда где то идут "подсосы" неучтенного МАФом воздуха, не обязательно через сам клапан ЕГР , а ошибка 0400 не лезет, потому что  на 166 лс отличающиеся условия ее возникновения от 173лс, где все более в угоду экологии уже заточено.

Ivanov1793, попробуйте без воздушного фильтра замеры сделать, или с новым. Заодно МАФ карбклинером побрызгайте. Пробег то какой?

[KapeJI]

... логика тойотовцев перевода вольтов в % мне не понятна. ...

Повторяю, это возможно "трудности перевода".
Программа- пиратская. Как там оно в официальной версии дилерского сканера- ХЗ

[Ivanov1793]

Заглянул я в свои замеры сделанные в движении 10 марта. На всех оборотах (х.х; 1500; 2000; 3000) положение ЕГР - 12,5 % при задании 0%
Пробег 213 тысяч

[KapeJI]

Тогда действительно выходит, что либо блок управления не даёт данные по ЕГР, а прога пишет по умолчанию какие то цифры, либо блок управления данные даёт, но программа не обладает достаточным функционалом.

[Ivanov1793]

У меня еще два шнурка-сканера есть. Попробую ими. Программа вроде и не пиратская, и ключик мне подарили на одном из форумов, и всего на 90 дней.

[Al75]

Одна вещь мне не дает покоя.
Если глушить 173-сильный ЕГР по методу Илья Абакан, то получается что охладитель ОГ и в тоже время быстрый подогреватель ОЖ исключается из игры и зимой прогрев ДВС будет происходить гораздо медленнее посколько ОГ через охладитель уже не будет проходить... Как вы справились с этим?

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=132800.msg3570981#msg3570981

[KapeJI]

На прогрев эта хрень не влияет никак. Ибо не для этого поставлена.
Для более быстрого прогрева есть Power Heat, если его нет, то вам не повезло.
Но охладитель ЕГР вам в прогреве не поможет никак.

[Александр_72]

На прогрев эта хрень не влияет никак. Ибо не для этого поставлена.
Для более быстрого прогрева есть Power Heat, если его нет, то вам не повезло.
Но охладитель ЕГР вам в прогреве не поможет никак.

эта хрень должна поддерживать температуру двигателя .особенно зимой.когда печка забирает львиную долю тепла . а Power Heat,уже отключился  (выше 75 гр )  Или бывает так что мотор нагрелся выше 75 гр и Power Heat выключился .пока мотор не остынет ниже 69 гр Power Heat не включится  Вся надежда на эту хрень .

[KapeJI]

Блин, вы со, русскей езыка не понимаете?
Охладитель ЕГР не предназначен для нагрева ОЖ.  Он предназначен для охлаждения отработавших газов, подающихся во впуск.
Нагрев ОЖ при этом столь не значительный, что прогрев мотора этим " кипятильником" не возможен.
Тем более, что ЕГР открыта не постоянно. А при больших нагрузках мотора, когда температура отработавших газов максимальна, ЕГР закрыт и ничего нагреть не может

[Ivanov1793]

На прогрев эта хрень не влияет никак. Ибо не для этого поставлена.
Для более быстрого прогрева есть Power Heat, если его нет, то вам не повезло.
Но охладитель ЕГР вам в прогреве не поможет никак.

А ты заглушил эти трубки (на охладитель) или соединил между собой, как писал в начале отчета?
У меня есть кнопка Power Heat.
Нашел стальной шарик Д17мм, думаю впихнуть в шланг, как заглушку