Печать

[Ivanov1793]

при 3000
расход по компу 9,5 ( рулила жена) просил сделать 3000 на магистрали, для нее это много, 145 км/ч

[DVRML]

Поизучал с любопытством. Жаль, в дата-листы ЕГР не попал. Обращу внимание - по выписке из мануала в теме выше, диапазоны параметров приведены БЕЗ НАГРУЗКИ (на нейтрали), а Ivanov1793 снимал на ходу, потому отклонения не избежны.
Заинтриговало, что коррекция форсунок с поста 1549 и в последующих заметно поменялась, даже со сменой знаков.
Кстати, что то не стабильно напряжение АКБ, и разница в напряжении на ЭСУД и коробке приличная. Где то пора разъемы и массы посмотреть явно....)

[KapeJI]

вот...

Что это? Чеки из магазина?
Замеры какого- то конкретного мотора?
Причем проведенные с нарушением....
И каким образом эти логи могут помочь в диагностике любого другого мотора?

[KapeJI]

при 3000
расход по компу 9,5 ( рулила жена) просил сделать 3000 на магистрали, для нее это много, 145 км/ч

А провести замеры на второй или третьей передаче не судьба?
Нахрена вы разгоняетесь до 140 км/ч, если снимаете логи с мотора при определенных оборотах?
Ведь скорость при этом не важна, а только нагрузка на мотор- вы не работоспособность спидометра оцениваете.
Вообще желательно ехать в подъем. Так нагрузка более выражена.
На второй, а лучше на третьей передаче.

[KapeJI]

... по выписке из мануала в теме выше, диапазоны параметров приведены БЕЗ НАГРУЗКИ (на нейтрали), а Ivanov1793 снимал на ходу, потому отклонения не избежны.
...

Диапазоны параметров приведены в разных режимах работы мотора.
ХХ и 3000 об/мин (без нагрузки двигателя)- подразумевают замеры на месте, без движения.
3500 об/мин (полное открытие заслонки)- замер в динамике.

Ибо на месте, как ни газуй, не возможно достигнуть 1.8 бар давления и овер 150 г/с расхода воздуха. А именно эти данные и покажут состояние системы наддува. И только они.
Да и давление топлива на месте будет сильно ниже, чем на ходу...
А если у вас снятые данные не коррелируют с требуемыми данными мануала, то вы не получите полную картину работы систем, а то и будете введены в заблуждение.

Собственно в картинках с "чеками из магазина" это и видно... Типа "газ в пол"... А на самом деле- туфта.

[DVRML]

....Карел в своем репертуаре..... 

Ivanov1793, на скрине в посте 1549 положение ЕГР - 12,5 % при задании 0. Клапан  скорее всего был  не исправен до заглушки.

[Ivanov1793]

Спасибо за отзывы. Теперь есть тема доя размышления.
Буду вникать.

[Ivanov1793]

....Карел в своем репертуаре..... 

Ivanov1793, на скрине в посте 1549 положение ЕГР - 12,5 % при задании 0. Клапан  скорее всего был  не исправен до заглушки.

А то что я управление клапаном еще и трубкой обошел, тут ни как не сказывается?

[KapeJI]

....Карел в своем репертуаре..... 

...

И шо ви таки имеете в виду за мой репертуар?
Он вам не нравится?
Так я никого не насилую смотреть- читать..

[KapeJI]

...
Ivanov1793, на скрине в посте 1549 положение ЕГР - 12,5 % при задании 0. Клапан  скорее всего был  не исправен до заглушки.

Если судить по расходу воздуха, а он завышен аж на 3.5 г/с от максимально возможного значения, то клапан таки закрыт.
Хотя по идее должен быть открыт, ибо ЕГР на ХХ прогретого двигателя открыт почти полностью.

Почему заданное значение 0- не понятно.
Почему актуальное значение 12,5%- тоже хрен зна...

Но с другой стороны, при заглушке ЕГР расход воздуха вырастает больше, чем до 15,5 г/с
Как правило это от 16 до 18 г/с
Так что можно предположить, что клапан открыт и пропускает выхлоп во впуск, но меньший объем. Из- за чего и получается завышенный расход воздуха.

Вопрос остается один- заданное значение положения клапана ЕГР.
Подозреваю, что это всего- лишь глюк проги.
Либо "трудности перевода" и этот "0" означает что- то другое, либо просто этот параметр не контролируется программой и по умолчанию определяется как 0

В принципе ещё вопрос...
почему мы переводим пункт "EGR Lift Sensor Volt", как "актуальное положение ЕГР?
Там что- то про вольты в датчике подъема (положения) ЕГР.
Если заданное положение ЕГР выглядит как: "Target EGR Position", то актуальное должно быть обозначено таким образом: "Actual EGR Position"