Печать

[zuy]

Толщина той части охладителя которая крепится к ЕГР и двигателю -7.5мм,нержавейка.( 163л.с.). Я в первый раз сделал из стали 2мм,тонко. Переделал на сталь 5мм, стало отлично и использовался оригинальный крепеж. Кто делал, тот знает, что охладитель крепиться к блоку через шпильки.

[Вася Рогов]

Размеры в мм.

Илья Абакан,
на 173 л/с такие-же размеры??? (хочу предварительно заготовку сделать)




Короче трубу вытащили. Делаем по форме её фланцев новый штуцер и заглушку на ГБЦ...

внутренний диаметр фланца - понятен 

а трубка вставляется в диаметр фланца??? или у трубки должен быть диамет 23 мм??
Отверстие фланца с учётом вставленной и запаянной (заваренной) трубки?

А тут написано:
Re: Чистка или заглушка ЕГР и наши умные мысли.
« Ответ #202 : 03 12 2013, 21:07:43 »
ОтветЦитировать
Цитата: Карел от 03 12 2013, 19:32:07
Больше никто не хвастался.
... 166 л.с. на форуме полно заглушенных - причем просто заглушкой канала ЕГР... на моем 173 л.с. подготовка идет...изготовлены переходники под шланги из тонкостенной - нержа трубки внутренним диаметром 25мм...прикуплен шланг буржуйский без шовный внутренним 25мм....снят и очищен впускной калектор - чистил пол года назад налет сажи как будто и не чистил ...удален охладитель газов ЕГР нах с заглушением канала выхлопа под него...большего сегодня после работы не успел...

[Вася Рогов]

Карел,

вопрос!  погляди пожалуйста...
внутренний диаметр 23, это у фланца? или диаметр вставленной трубки в фланец?

А  25 мм...?

пояснить можете?

Я заказал фланец с заглушкой, просят точные размеры...

[Илья Абакан]

 ...я делал под шланг с внутренним диам. 25мм...23-25 мм не принципиально...

[Вася Рогов]

...я делал под шланг с внутренним диам. 25мм...23-25 мм не принципиально...

понятно!+

[Карел]

Фланец делай под тот шланг, который будешь использовать. Какие тут затруднения могут быть- не понятно...

[Вася Рогов]

Фланец делай под тот шланг, который будешь использовать. Какие тут затруднения могут быть- не понятно...

шланг любой можно..., диаметры на "вкус"....
Размеры внутреннего диаметра фланца меня смутили..., т.к. на фото железная трубка вставлена в отверстие фланца и впаяна в фланец... 

[Карел]

Ну да... Шланг у меня был. Я подобрал под него трубу и сделал фланец.

[Георгий У.]

Извините , пару вопросов , у машин без ЕГР куда передув турбины  девается? , если нет лямбды , как на бензинках, то кто корректирует работу форсунок по цилиндрам , явно ведь не предустановленная топливная карта, тогда-бы от износа форсунок ничего не менялось, а раз форсы корректируются , то где-то снимаются показания по смеси ... я это к тому , что раз чек не загорается , то смесь на выходе в норме и этот способ обхода выхлопа ЕГР очень даже замечательный  , а вот если вся коррекция чисто "формульная" , до сгорания смеси в цилиндрах , то 10 и даже 50 тык пробега не показатель... , ну просто я в год больше 50-ти проезжаю  короче и хочется и колется

[Карел]

Георгий У., передув уходит в фильтр через шланг.
Как именно происходит коррекция-  пофигу. Ошибок нет. Параметры всех датчиков в норме. Машина едет. И едет хорошо. Лучше, чем прежде.
А так-то есть ДМРВ, есть датчик давления во впуске. Есть датчик давления топлива, датчики температуры топлива, ОЖ и воздуха во впуске..
И если при выпадании показаний этих датчиков за рамки, появляется ошибка, то можно предположить, что расчет происходит в "онлайне" на основании данных, а не по заложенным картам.
Но даже если и по картам, то с датчиками всё-равно связь есть... Иначе зачем они нужны? И при этом, если при ликвидации ЕГР ошибок опять-же нет, то все расчеты в порядке.