Печать

[Вася Рогов]

Илья Абакан,
+ спасибо!...
у тебя не 150-ый?...

[Георгий У.]

Илья Абакан,
+ спасибо!...
у тебя не 150-ый?...

Тоже +++ , зачётно вышло ... это не 150-й, у 150- интеркуллер спереди , в одном ряду с основным радиатором ...

[Вася Рогов]

Георгий У.,
ды-вижу что не 150-ый...


на фото двигатель 173 л/с?

[Георгий У.]

на фото двигатель 173 л/с?

Судя по впускному коллектору - ДА .... по поводу заслонки , думаю , не стоит её убирать , на всякий случай , т.к для изменения геометрии турбины  датчик давления в интеркуллере тоже используется , т.е показания снимаются до заслонки , то при её отсутствии и выдуве излишнего воздуха ч\з клапан ЕГР турбина будет пахать с большей производительностью  , может и не критично конечно ,  но и нужды в этом нет , а ресурс , наверное будет падать .

[Дмитрий +++]

Да почему укусить-то?
Я чесслово не понимаю, что может быть не ясного в настолько разжеванной теме?
Тут даже схему с жапанпартс приводили, на которой видно что и куда подключать...

Извиняюсь, уважаемые, а может не стоит убирать трубу охлаждения ЕГР а присоединить воздушный шланг к трубке?(25628) разборки меньше получается

[Карел]

Варианты возможны.

[Карел]

Полгода с заглушенной и переделанной ЕГР.... Ни чеков, ни ошибок. Все работает в штатном режиме.
Пробег - тыщ 6-7. Зимой не очень много езжу...
В общем время показывает жизнеспособность данного метода.
Расход остается в прежних пределах- 10-11 л/100 по городу. Прошлым летом до всех переборок, заглушек, переделок было  примерно так-же. Единственное изменение- ездить я стал более агрессивно, ибо машина после всех манипуляций (чистки впуска и заглушки ЕГР) реально поехала.

Так что- рекомендую.

[Вася Рогов]

Полгода с заглушенной и переделанной ЕГР.... Ни чеков, ни ошибок. Все работает в штатном режиме.
Пробег - тыщ 6-7. Зимой не очень много езжу...
В общем время показывает жизнеспособность данного метода.
Расход остается в прежних пределах- 10-11 л/100 по городу. Прошлым летом до всех переборок, заглушек, переделок было  примерно так-же. Единственное изменение- ездить я стал более агрессивно, ибо машина после всех манипуляций (чистки впуска и заглушки ЕГР) реально поехала.

Так что- рекомендую.

Привет Иван!  ... готовься "сверлить" тормозные диски... 

.... походу после заглушки, наверное придёться снимать чип....
Иван!... а как-бы с чипом опробовать? .... не желаешь?.... Просто у многих стоят чипы, а после заглушки ЕГР, не скажется это плохо ?...

[Карел]

Сверлить не сверлить, а Зиммерманы дырявые я уже присмотрел. Придет срок колодки менять- махну вместе с дисками.

Чип не хочу. Я не гонщик по натуре.

[Карел]

Про влияние чипа на наш мотор сказать особо не могу, ибо не в курсе как там, да чего...
Если судить по ВАГовским моторам, которые чипуются программно- они достаточно спокойно выдерживают прирост мощности. Современные моторы "задушены" экологическими требованиями. В ВАГе в первую очередь снимается этот экологический "ошейник". То есть расширяются диапазоны регулирования всяческих датчиков, которые отвечают за смесеобразование. В том числе программно отключается и ЕГР.  При грамотной прошиве при увеличении мощности наблюдается даже некоторое снижение расхода. Ибо уже нет необходимости постоянно "пришпоривать" коня. Он и так везет хорошо.

Как и что чипуется в тойотовских моторах, мне не ведомо. Но думаю принцип примерно тот-же. Ибо при всех различиях в моторостроении у немцев и японцев, принцип их работы один.