Печать

[alfa-sviaz]

....у меня вопрос к знатокам . На фотке в этом сообщении изображён сапун, который вторым своим концом уходит на турбину туда же идёт и отвод от воздушного фильтра (фото в предыдущем моём посте). Суть вопроса в следующем ,если после глушения ЕГР , шланг от него соединить тройником с сапуном к чему это может привести ? И ещё , что скажете если перед соединением с сапуном поставить маслоотделитель ? 
.....понимаю что кроме меня проверить эту тиорию некому , но всёже может у кого какие мысли есть .....

[Карел]

У меня на 150ом тоже такого отростка нет.
 

Купи и поставь... с отростком.)))) 17881-30030

[bakugan]

Оживлю немного тему.

Собираюсь на днях почистить коллектор и заглушить ЕГР. Пробег 105ткм , 127kW. Заглушка и фланец из 4мм нержавейки уже готовы. Тут на днях в мотомагазине прикупил по случаю многоразовый воздушный фильтр от мопеда (идеально встаёт на шпильку с резьбой,которая находится на передней панели в подкапотном пространстве со стороны водителя. И шланг нужен максимум 0.5м (до ЕГР клапана близко совсем). А теперь немного задумался не маловат ли он будет? Корифеи,что скажете?

PS И ещё вопрос к Карелу.

Как дела по расходу топлива , вы вроде остановились на варианте с забором воздуха после датчика?
Спасибо.

[Карел]

Да, шланг у меня сейчас в отросток на впускном патрубке включен. Расход не увеличивается ни сколько. Видимо тот мой первый опыт был не достаточно "чистым", а скорее всего он был не продолжителен по времени и для набора объективной статистики его просто не хватило. Так что сейчас езжу так и всем на 120-х советую. (на 150-х этого отростка нет)
Надо бы проапдейтить тему и в первом сообщении указать на способ подключения. Чтоб корпус фильтра люди не портили....

[Arsenal]

Собираюсь на днях почистить коллектор и заглушить ЕГР. Пробег 105ткм , 127kW.

А на 173 х сильном моторе 127 кw,тоже можно заглушить ?

[bakugan]

А почему нет?

Илья Абаканский плавает ,вроде всё ОК у него.

После заглушки и на масло нагрузка меньше будет гораздо.

[Arsenal]

А почему нет?

Илья Абаканский плавает ,вроде всё ОК у него.

После заглушки и на масло нагрузка меньше будет гораздо.

Да вот из за этого и хоотся....

[Arsenal]

Да, шланг у меня сейчас в отросток на впускном патрубке включен. Расход не увеличивается ни сколько. Видимо тот мой первый опыт был не достаточно "чистым", а скорее всего он был не продолжителен по времени и для набора объективной статистики его просто не хватило. Так что сейчас езжу так и всем на 120-х советую. (на 150-х этого отростка нет)
Надо бы проапдейтить тему и в первом сообщении указать на способ подключения. Чтоб корпус фильтра люди не портили....

Все сделано:
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=132800.0

[Карел]

После ликвидации ЕГР масло не так быстро чернеет.

[Карел]

Кстати тут подумал...
Кратковременное увеличение расхода при подключении шланга после ДМРВ могло быть следствием каких-нибудь "долговременных" адаптаций...

При подключении в корпус фильтра расход установился в районе 10.5-10.7 л/100 км. При переключении на место ресивера, поначалу наблюдалось некоторое увеличение расхода до 11 л. Потом, через несколько дней расход стал спадать до прежних значений.
Это нельзя списать на другое топливо, ибо не дозаправлялся в этом промежутке времени. Ездил по тем-же дорогам в то-же время суток... Дом- работа- дом...
Потому считаю, что при изменении показаний ДМРВ из-за разности подключений шланга обхода ЕГР, поначалу срабатывали какие- нибудь "защитные" механизмы, которые в последствии нивелировались набором статистики показаний датчиков... Следовательно и объем впрыска изменялся, который прямо влияет на расход.

Сейчас у меня вообще в районе 10 л/100. плюс- минус 0.3... Но это можно списать на топливо, на забортную температуру... Хотя кондей пашет вовсю..