Печать

[Карел]

я трубку подобрал.

Парни! Об этом написано в первом посте. Ну почитайте внимательно, ёлы- палы.

[konoplj]

Иван извиняй за кучу вопросов но еще один, соединитель на трубы охлаждения 16 мм,  ты сам из чего то делал, просто смотрю у себя в магазине соединители (сантехнические) тока 19 мм или он как раз плотно войдет?

Я тройник от ваз 2110 взял. обрезал нужную длину! Заскочи в запчасти ГАЗ

[Андрей1208]

Иван извиняй за кучу вопросов но еще один, соединитель на трубы охлаждения 16 мм,  ты сам из чего то делал, просто смотрю у себя в магазине соединители (сантехнические) тока 19 мм или он как раз плотно войдет?

Я тройник от ваз 2110 взял. обрезал нужную длину! Заскочи в запчасти ГАЗ

Пасибо, 200 руб токарю решил вопрос с изготовлением фланца и заглушки по чертежам Ивана)

[alfa-sviaz]

......вопрос к знатокам. Как глушение ЕГР отражается на температуре в камере сгорания . Есть предположение (оно основано на опыте патрулеводов с их 3литровым дизелем , когда при глушении ЕГР поднимаетс температура в камере сгорания , и кроме этого увеличивается давление наддува ) что и у нас температура повышается , и возможно и давление наддува возрастает . Так вот , что скажете знатоки ?

Я лично уже устал отвечать тем, кто читать не хочет, ибо всё это давно обсосано со всех сторон, но учитывая размеры темы, отвечу...


Да. Безусловно. Температура в камере сгорания повышается, ибо мы вырезаем систему, призванную эту температуру понижать.
На сколько оно там повышается и как влияет на что-то- пох. от слова "совсем".
Ибо могу привести в пример моторы на которых ЕГР не бывало с рождения и они ездили и ездят без проблем.

Если кто-то в чем-то сомневается, то никто ведь никого не неволит... Продолжайте "срать в душу" своему мотору...
Я-же, после того, как своими руками зачистил каждый квадратный миллиметр впуска от гуталина, не горю желанием предпринимать подобные действия ещё раз.

......дело вовсе не в том что кто то сомневается в пользе глушения ЕГР , а в том что хочется разобратся .
......температура в камере сгорания повысится не только от того что мы удалим систему призванную понижать эту температуру , а ещё и потому что в следствии этого в камере сгорания будет более обагащённая смесь ( ведь туда не будет поступать отработаные газы ) и  температура гореня будет выше . Топливную карту то мы не меняли.....

[bakugan]

КД терпит это без проблем. Опытным путём доказано.

[Вася Рогов]

......вопрос к знатокам. Как глушение ЕГР отражается на температуре в камере сгорания . Есть предположение (оно основано на опыте патрулеводов с их 3литровым дизелем , когда при глушении ЕГР поднимаетс температура в камере сгорания , и кроме этого увеличивается давление наддува ) что и у нас температура повышается , и возможно и давление наддува возрастает . Так вот , что скажете знатоки ?

Я лично уже устал отвечать тем, кто читать не хочет, ибо всё это давно обсосано со всех сторон, но учитывая размеры темы, отвечу...


Да. Безусловно. Температура в камере сгорания повышается, ибо мы вырезаем систему, призванную эту температуру понижать.
На сколько оно там повышается и как влияет на что-то- пох. от слова "совсем".
Ибо могу привести в пример моторы на которых ЕГР не бывало с рождения и они ездили и ездят без проблем.

Если кто-то в чем-то сомневается, то никто ведь никого не неволит... Продолжайте "срать в душу" своему мотору...
Я-же, после того, как своими руками зачистил каждый квадратный миллиметр впуска от гуталина, не горю желанием предпринимать подобные действия ещё раз.

......дело вовсе не в том что кто то сомневается в пользе глушения ЕГР , а в том что хочется разобратся .
......температура в камере сгорания повысится не только от того что мы удалим систему призванную понижать эту температуру , а ещё и потому что в следствии этого в камере сгорания будет более обагащённая смесь ( ведь туда не будет поступать отработаные газы ) и  температура гореня будет выше . Топливную карту то мы не меняли.....

а изменить данные по топливной карте возможно?

[Карел]

в следствии этого в камере сгорания будет более обагащённая смесь ( ведь туда не будет поступать отработаные газы ) и  температура гореня будет выше

За счет чего она будет обогащенная-то?
Куда раньше ОГ поступали, теперь чистый воздух идет...

[alekc]

Карел, ты пишешь:(Фланец на клапан ЕГР, шланг от него в воздуховод от воздушного фильтра к турбине.) , но ведь перед турбиной отрицательное давление и чистый воздух " вытягивается "из клапана ЕГР ,так или нет?

[Карел]

Нет там и быть не может никакого "отрицательного" давления.
Разница может быть лишь тогда, когда во впуске давление избыточное, которое надувает турбина.
Но мной практически установлено, что в этот момент клапан ЕГР закрыт и утечки из впуска через клапан ЕГР не происходит.

[Карел]

В общем я снова убеждаюсь, что проводить исследования и писать отчеты- нах. Потому, что на ранее написанное всем пох.

Все эти вопросы задавались. Ответы на них даны.
Но- "чукча не читатель, чукча- писатель"...

Спасибо вам, коллеги, за внимание к чужим трудам!

Хочу ещё раз, наверное в последний, напомнить всем, дабы избежать не нужных вопросов по поводу "ухода водуха", "убегания" наддува и прочих топливных карт...

Ребята! Система работает нормально. Без ошибок. ЭБУД принимает новую систему, как штатную. Ибо в противном случае, при превышении диапазонов регулирования датчков, появились бы ошибки и "чек".
Ничего этого не наблюдается у меня вот уже на протяжении 10 тыс. км.
Думаю, что это достаточный срок для того, чтоб сказать, что система имеет право на жизнь.

Мало того, последователями переделаны и 173- сильные моторы, которые более чутко реагируют на изменения. И, судя по отзывам, там тоже всё нормально.
Честно: я для себя всё решил и тему эту закрыл.
При возникновении сомнений у кого-то, предлагаю опытным, экспериментальным путем самим разрешать эти сомнения. Возьмите приборы и исследуйте.