Печать

[Францевич]

ИМХО, в жару гоняют - зимой меньше тапку давят. Дизель не любит высоких оборотов, а лопнули у тех кто тапку давит.

Вот вижу тоже земляк, или только у нас(на Севере ЯНАО) зимой гоняют, и тапку давят и по зимникам и побетонке + поездки на "землю" и обратно в режиме "опаздываю"
А от высоких(критических) оборотов, на ДВС имеется защита, которая не дает крутить двигатель выше максимального, сколько тапку не дави

[Францевич]

Это Вы у себя в голове все перепутали и других путать пытатесь. Еще раз - увеличение локального перегрева из за общего перегрева двигателя может быть. Но для этого СНАЧАЛА должен возникнуть общий перегрев. Индикатор общего перегрева - температура охлажающей жидкости. Пока забитие радиатора НЕ сказывается на температуре охлаждающей жидкости, нет глобального перегрева и НЕТ его влияния на локальные перегревы.

Тут все ясно, можете не продолжать, а законы физики ни кто не отменял, и чем хуже охлаждение двигателя в целом тем хуже охлаждение его внутренних деталей. И увеличение температуры ДВС в целом в результате забитого радиатора на 20 градусов приведет к увеличению температуры в камере сгорания уже на 100градусов(цифры не точные, но суть , думаю понятна)

Статистикой по выходу из строя поршней по временам года Вы так же не располагаете, тем более, что как видно по разборкам (один развалившийся поршень и несколько с трещинами), возникновение трещины и заметное разрущение проршня весьма разнесены во времени. Это не говоря о том, что летом просто больше ездят, с большей скоростью и больше пробеги.

Статистика у меня ровно такая же как и у Вас-согласно форума, читаю отзывы по трещине и делаю вывод.

Это у Вас летом больше ездят, а у нас и зимой, которая 9-ть месяцев году поливают будь здоров и расстояния покрывают, три Европы поперек за один присест. Так что про активную езду именно летом не аргумент.

[zlt]

увеличение температуры ДВС в целом в результате забитого радиатора на 20 градусов...

Але гараж! Еще раз - последний - для этого температура должна повысится не только в Ваших фантазиях, но и в реальности, что должно быть отражено показометром. Так что если НЕ показывает, то никакого превышения НЕТ. Поскольку тут еще никто не жаловался на заход температуры в красную зону ни перед рзвалом поршней ни вообще, то оставьте тополя и радиаторы в покое.

приведет к увеличению температуры в камере сгорания уже на 100градусов(цифры не точные, но суть , думаю понятна)

Тепловое сопротивление твердого тела есть величина не зависящая от температуры и имеющая размерность градус на ватт. Так что при повышении температуры окружающей среды на 20 градусов при неизменной тепловой мощности в камере сгорания, температура повысится тоже на двадцать градусов, в не на 100.
Так что Ваша "суть" ложная в принципе.  И не помирайте слово "физика" всуе, пожалуйста.

[Tiras73]

О флуд, ты мир!))). Или война, хз короче))))

[Mihail71]

О флуд, ты мир!))). Или война, хз короче))))

Нее, ну интересно)

[Tay]

О флуд, ты мир!))). Или война, хз короче))))

Нее, ну интересно)

Так точно

[tovdet]

О флуд, ты мир!))). Или война, хз короче))))

Нее, ну интересно)

Так точно

Не могу не согласиться ))))))

[Arsenal]

Радиатор это часть глобальной сисетемы охлаждения и в случае ее выхода из строя или неспособности справится СНАЧАЛА поползет вверх температура охлаждающей жидкости. Только потом уже к общему перегреву двигателя будут добавляться локальные градиенты температуры. До тех пор, пока НЕТ индикации общего перегрева, то есть достаточно охлаждающей способности радиатора, и поддерживатся нормальная общая температура двигателя, ни о каком влиянии засорения радиатора на какие-либо локальные перегревы и речи быть не может.

Прям в десяточку имхо. 
Мужики,ну чО,ни у кого не кипели моторы на 6 ках - 9 тках ? )
Ну закипел....прокладку под головой меняешь и поехал дальше. Край ,голову точнул.....ни о каких заменах поршневой группы и речи не було. И это ВАЗ !
А здесь Тойота - "Управляй мечтой " 
Францевич,забудь про локальный перегрев - твоя версия не верна имхо.
Поршни сделаны без запаса прочности и не выдерживают режимы ( в т. числе и температурные) эксплуатации авто заявленные производителем.
Режимы эксплуатации и пр.факторы, со временем разрушают прочность поршня,что приводит к его трещине.
Как говорится - "ларчик открывался просто" и не надо ни чего фантазировать... ))

[Tay]

Arsenal,Зато на кэзетах було ,головка как расходняк. Чё ты вообще кипятишься в этой теме? ну лопнул у тебя поршень на 120 м лохматом (дак у нас другие всё равно стоят)

[Францевич]

Францевич,забудь про локальный перегрев - твоя версия не верна имхо.
Поршни сделаны без запаса прочности и не выдерживают режимы ( в т. числе и температурные) эксплуатации авто заявленные производителем.
Режимы эксплуатации и пр.факторы, со временем разрушают прочность поршня,что приводит к его трещине.
Как говорится - "ларчик открывался просто" и не надо ни чего фантазировать... ))

ОК, я не настаиваю на своей версии, вернее на нескольких версиях которые в совокупности приводят к трещине поршня.

Как у Вас будет полная версия с доказательной базой по причине трещины поршней, обязательно нам расскажите, только без фантазирования и по честному. А то я смотрю Ваши версии самые что ни наесть правдоподобные(и ничего, что тоже без основания)