Печать

[D0k]

Отмечусь, тож собираю авто после трещины на всех 4-рех поршнях....

[Томат]

Стрелец, так вот, многие упоминают EGR, да оно снижает температуру, но ни кто пока ни в одной теме не упомянул, как он работает в диз. версии!!!
В отличии от общей картины которую рисуют на бензиновой версии, у дизеля оно открывается на ХХ, при нагрузках он закрыт!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Теперь вдумайся.

[Чехит]

Отмечусь, тож собираю авто после трещины на всех 4-рех поршнях....

TLС150 3.0 Престиж+OEM
причина оем?

[amstrad1973]

Отмечусь, тож собираю авто после трещины на всех 4-рех поршнях....

TLС150 3.0 Престиж+OEM
причина оем?

Причина, гамно поршня!

[Стрелец]

Стрелец, так вот, многие упоминают EGR, да оно снижает температуру, но ни кто пока ни в одной теме не упомянул, как он работает в диз. версии!!!
В отличии от общей картины которую рисуют на бензиновой версии, у дизеля оно открывается на ХХ, при нагрузках он закрыт!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Теперь вдумайся.

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

[Arsenal]

вот и думаю это как же надо тупить Японским инженерам, чтобы после нескольких ревизий так и не довести поршня до нужного качества...В это тоже Не верю.

Забиваем в поисковике :
"Тайны мира с Анной Чапман. Берегись автомобиля (16.10.2015)"
И смотрим в Ютубе.
Кто сразу хочет увидеть во что ссуть,смотрим с 23 ей минуты   
Там ответ на твой вопрос Францевич и я В ЭТО ВЕРЮ.

[Францевич]

Там ответ на твой вопрос Францевич и я В ЭТО ВЕРЮ.

Arsenal, у меня нет вопросов, вопросы есть у владельцев чипованных и прошитых авто, "Почему у них трещат поршня?"

В рекомендованном тобой видео, есть доля правды, но эта доля ни как не относится к основным деталям и узлам автомобилей, а двигатель с поршнями относится именно к основным.

[Томат]

Стрелец, так вот, многие упоминают EGR, да оно снижает температуру, но ни кто пока ни в одной теме не упомянул, как он работает в диз. версии!!!
В отличии от общей картины которую рисуют на бензиновой версии, у дизеля оно открывается на ХХ, при нагрузках он закрыт!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Теперь вдумайся.

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

Понимаешь гуглить мы все умеем, а вот вникнуть не каждый. вот ты в данном случае скопировал работу EGR, которая описывает алгоритм работы, а кого двс уже не важно?

Повторяю тот алгоритм указанный тобой выше не для диз. версии!!!

[Томат]

Стрелец, специально для тебя нагуглил.

Из ссылки.
Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

[chukcha]

Arsenal, у меня нет вопросов, вопросы есть у владельцев чипованных и прошитых авто, "Почему у них трещат поршня?"

Млять, как же ты достал со своими чипами!
Ты машину дизельный Мицубиси Паджеро знаешь? Двигатель 3.2, 200 л.с., степень сжатия 17.
Ты слышал про трещины поршня у Паджериков? Или их, эпическая сила, не чипуют - не шьют?