Печать

[Lara♠️]

  ну так Чего по твоему с поршнями происходит Лара?

Думаю, данная тема "буксует", потому что ищется первопричина всех бед. Но если отказаться от идеи ее существования, то можно увидеть картину в целом.
Так что я - сторонник мультифакторной теории )))

Да, существует предрасположенность данного мотора к развитию проблемы с трещиной поршней. Вероятно, имеется какой-то конструктивный просчет - в материале ли поршней (?), в форме (?), в неравномерном охлаждении цилиндров (?).
Однако проблема развивается не у всех, и развивается на разном пробеге. Это говорит о наличии каких-то факторов, влияющих на возникновение трещин.
То есть факторов риска.
На основании данных этой темы наиболее вероятными факторами риска мне представляются:
- искусственное форсирование двигателя (чипы, сторонние прошивки),
- длительная работа на высоких оборотах (в первую очередь, высокие скорости по трассе),
- неисправности форсунок,
- прочие неисправности топливной системы и системы охлаждения двигателя.
Сочетание факторов риска, естественно, приводит к увеличению вероятности возникновения проблемы.

Плюс есть еще предполагаемые факторы риска вроде несвоевременной замены масла, грязи в ЕГР и пр. Их роль для меня пока менее очевидна.

Ну, и конечно, следует помнить, что возникновение проблемы на малом пробеге может говорить о заводском браке.

Все сказанное выше - мое частное мнение

[ЛЕШИЙ]

 Лара! уважуха!

[Tay]

  ну так Чего по твоему с поршнями происходит Лара?

Думаю, данная тема "буксует", потому что ищется первопричина всех бед. Но если отказаться от идеи ее существования, то можно увидеть картину в целом.
Так что я - сторонник мультифакторной теории )))

Да, существует предрасположенность данного мотора к развитию проблемы с трещиной поршней. Вероятно, имеется какой-то конструктивный просчет - в материале ли поршней (?), в форме (?), в неравномерном охлаждении цилиндров (?).
Однако проблема развивается не у всех, и развивается на разном пробеге. Это говорит о наличии каких-то факторов, влияющих на возникновение трещин.
То есть факторов риска.
На основании данных этой темы наиболее вероятными факторами риска мне представляются:
- искусственное форсирование двигателя (чипы, сторонние прошивки),
- длительная работа на высоких оборотах (в первую очередь, высокие скорости по трассе),
- неисправности форсунок,
- прочие неисправности топливной системы и системы охлаждения двигателя.
Сочетание факторов риска, естественно, приводит к увеличению вероятности возникновения проблемы.

Плюс есть еще предполагаемые факторы риска вроде несвоевременной замены масла, грязи в ЕГР и пр. Их роль для меня пока менее очевидна.

Ну, и конечно, следует помнить, что возникновение проблемы на малом пробеге может говорить о заводском браке.

Все сказанное выше - мое частное мнение

ЕГР почему вычёркиваешь? При удалении или неисправности неизбежно повышение температуры в камере сгорания,причём не на пять градусов а на сто. Вот тебе и перегрев поршня

[Томат]

Lara, буксует она по причине той, что многие здесь пытаются, свести статистику со слов, и то, что он является, Джентльменом.
Высказывания в виде цитирую

форсунки были в норме, по этой причине топливная тут не причем!

Такие фразы меня вводят в ступор.
Сняли и на стенде проверили, на сколько она пропускает в обратку, и все? топливная нормальна?!
Для начала объясни им, что входит в топливную систему, после это как работает CR, а вот далее может, и придем к какому то знаменателю.

[Томат]

  ну так Чего по твоему с поршнями происходит Лара?

Думаю, данная тема "буксует", потому что ищется первопричина всех бед. Но если отказаться от идеи ее существования, то можно увидеть картину в целом.
Так что я - сторонник мультифакторной теории )))

Да, существует предрасположенность данного мотора к развитию проблемы с трещиной поршней. Вероятно, имеется какой-то конструктивный просчет - в материале ли поршней (?), в форме (?), в неравномерном охлаждении цилиндров (?).
Однако проблема развивается не у всех, и развивается на разном пробеге. Это говорит о наличии каких-то факторов, влияющих на возникновение трещин.
То есть факторов риска.
На основании данных этой темы наиболее вероятными факторами риска мне представляются:
- искусственное форсирование двигателя (чипы, сторонние прошивки),
- длительная работа на высоких оборотах (в первую очередь, высокие скорости по трассе),
- неисправности форсунок,
- прочие неисправности топливной системы и системы охлаждения двигателя.
Сочетание факторов риска, естественно, приводит к увеличению вероятности возникновения проблемы.

Плюс есть еще предполагаемые факторы риска вроде несвоевременной замены масла, грязи в ЕГР и пр. Их роль для меня пока менее очевидна.

Ну, и конечно, следует помнить, что возникновение проблемы на малом пробеге может говорить о заводском браке.

Все сказанное выше - мое частное мнение

ЕГР почему вычёркиваешь? При удалении или неисправности неизбежно повышение температуры в камере сгорания,причём не на пять градусов а на сто. Вот тебе и перегрев поршня

так же соглашусь, может и интеркулер отключим, ведь он дает прирост мощности пока чист, а если забит то отнимает, причем не хило.

[Lara♠️]

  ну так Чего по твоему с поршнями происходит Лара?

Думаю, данная тема "буксует", потому что ищется первопричина всех бед. Но если отказаться от идеи ее существования, то можно увидеть картину в целом.
Так что я - сторонник мультифакторной теории )))

Да, существует предрасположенность данного мотора к развитию проблемы с трещиной поршней. Вероятно, имеется какой-то конструктивный просчет - в материале ли поршней (?), в форме (?), в неравномерном охлаждении цилиндров (?).
Однако проблема развивается не у всех, и развивается на разном пробеге. Это говорит о наличии каких-то факторов, влияющих на возникновение трещин.
То есть факторов риска.
На основании данных этой темы наиболее вероятными факторами риска мне представляются:
- искусственное форсирование двигателя (чипы, сторонние прошивки),
- длительная работа на высоких оборотах (в первую очередь, высокие скорости по трассе),
- неисправности форсунок,
- прочие неисправности топливной системы и системы охлаждения двигателя.
Сочетание факторов риска, естественно, приводит к увеличению вероятности возникновения проблемы.

Плюс есть еще предполагаемые факторы риска вроде несвоевременной замены масла, грязи в ЕГР и пр. Их роль для меня пока менее очевидна.

Ну, и конечно, следует помнить, что возникновение проблемы на малом пробеге может говорить о заводском браке.

Все сказанное выше - мое частное мнение

ЕГР почему вычёркиваешь? При удалении или неисправности неизбежно повышение температуры в камере сгорания,причём не на пять градусов а на сто. Вот тебе и перегрев поршня

Юра, я не вычеркиваю, а, наоборот, тоже отношу к факторам риска. Просто ЕГР тут упоминается значительно реже, чем остальное.

[Lara♠️]

Lara, буксует она по причине той, что многие здесь пытаются, свести статистику со слов, и то, что он является, Джентльменом.

Естественно, правильно собранная статистика даст полное представление о ситуации

[Стрелец]

  ну так Чего по твоему с поршнями происходит Лара?

Думаю, данная тема "буксует", потому что ищется первопричина всех бед. Но если отказаться от идеи ее существования, то можно увидеть картину в целом.
Так что я - сторонник мультифакторной теории )))

Да, существует предрасположенность данного мотора к развитию проблемы с трещиной поршней. Вероятно, имеется какой-то конструктивный просчет - в материале ли поршней (?), в форме (?), в неравномерном охлаждении цилиндров (?).
Однако проблема развивается не у всех, и развивается на разном пробеге. Это говорит о наличии каких-то факторов, влияющих на возникновение трещин.
То есть факторов риска.
На основании данных этой темы наиболее вероятными факторами риска мне представляются:
- искусственное форсирование двигателя (чипы, сторонние прошивки),
- длительная работа на высоких оборотах (в первую очередь, высокие скорости по трассе),
- неисправности форсунок,
- прочие неисправности топливной системы и системы охлаждения двигателя.
Сочетание факторов риска, естественно, приводит к увеличению вероятности возникновения проблемы.

Плюс есть еще предполагаемые факторы риска вроде несвоевременной замены масла, грязи в ЕГР и пр. Их роль для меня пока менее очевидна.

Ну, и конечно, следует помнить, что возникновение проблемы на малом пробеге может говорить о заводском браке.

Все сказанное выше - мое частное мнение

ЕГР почему вычёркиваешь? При удалении или неисправности неизбежно повышение температуры в камере сгорания,причём не на пять градусов а на сто. Вот тебе и перегрев поршня

Я тут написал Что ЕГР служит для охлаждения, так в меня полетели Томаты!!! Что я не прав и зачем вообще на форуме нахожусь и читаю его.

[Томат]

Ну раз про томаты, то продолжим.
Опиши работу EGR?
С твоей точки зрения?

[amstrad1973]

Large, Леш,мою вчера вскрыли наконец-то. Это Жопа полная. Поршни не просто треснули. Как цветок рассыпались. в 1-м и 4-м дырки сквозные . Задиры в 1 и 4 цилиндре соответственно. короче малой кровью не обойдемся.

Пускай растачивают под 0.5 и поршня тейкин, они по 43евро