Печать

[Францевич]

Много перелопатил инфы.Если правильно понял ЕГР работаеет при холостых оборотах.Т.е. клапан открыт,при тапке в пол призакрывается.Следовательно, основательно понижает температуру на холостых.Трещат же  поршня при ВЖАРИВАНИИ.Ну это если логически мыслить.Как то так.

А кто знает как ведет себя клапан при разных нагрузках, ведь работа дизеля без нагрузки (как на видео) и под разными режимами с нагрузкой(при вжаривании) отличаются, не так ли?

Никто )))
Может быть, Эскимос при проведении своих измерений уделит внимание и клапану ЕГР?
Оценит, есть ли разница с чипом и без.

Тогда, для чистоты эксперимента надо посмотреть как ведет(работает) себя клапан при следующих режимах:
1) Режим Х/Хода;
2) Режим без нагрузки;
3) Режим частичной нагрузки;
4) Режим средних нагрузок;
5) Режим максимальных нагрузок;
Плюс к этому все замеры должны быть произведены при разных оборотах колен. вала, + режиме прогрева ДВС + в режиме рабочей температуры ДВС

[Fenix]

Информация на дисплее прибора   Измеряемая величина / диапазон измерения
   Нормальное состояние
   Тип
   Причина выхода за пределы диапазона

Target EGR Position
   Заданная степень открывания клапана РОГ /
Мин.: 0%, макс.: 100%
   Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 98%
   Значение, вычисленное ЭБУ на основании показаний датчиков (датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха) и т.д.)
   -

   Результат проверки реального автомобиля:
•   Зажигание включено (IG): 0,0%
•   Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 0,0%
•   Холостой ход (прогрев двигателя): 57,6%
•   Работа без нагрузки (2500 об/мин): 55,6%
•   Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0,0%
•   Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 2000 об/мин: 0,0%
•   Движение с полностью открытой дроссельной заслонкой при 3000 об/мин: 0,0%
   Признаки при выходе за пределы диапазона:
•   Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов
•   Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ
 Только так получилось вставить,спасибо chukcha

[chukcha]

в реале может отличаться.
у меня на компе, например, показывает, что клапан открыт на 0,0% на любом режиме (х.х, 2500, 4000 об/мин, и пр)
как там на самом деле не проверял

[chukcha]

а чо ни у кого нет шнурка? или только пищалки ремней отключаем?

[Францевич]

И работа надува.Для общего развития.Может немного не втему .Но все же . 

В этом тесте тоже нет нагрузки, поэтому не корректные замеры

Согласен. Вопрос в другом,намного ли будут расхождения?

Голословно говорить не буду(для этого надо стенд и оборудование и соответствующие замеры, о чем я постоянно повторяю), но думаю прилично Иначе какой смысл использовать Клапан ЕГР  как blow-off клапан для сбрасывания избыточное давление турбины?

[Fenix]

А по поводу перепрошивки ЭБУ,есть много версий.Кто говорит ломанули прогу тойоты  европейские ателье,вторая версия украинские товарищи и третья наши с Адакта.

[chukcha]

0 оборотов

[chukcha]

700 оборотов (хх)

[Францевич]

А по поводу перепрошивки ЭБУ,есть много версий.Кто говорит ломанули прогу тойоты  европейские ателье,вторая версия украинские товарищи и третья наши с Адакта.

какая разница кто ломанул, суть  в том что дальнейшие манипуляции с ЭБУ, не корректны и не имеют подтверждения параметров(которые явно на грани или за гранью предела), то есть чиповщики делают то что хотят и как хотят на слух, на глаз, на коленке и так далее. То есть все кому не лень пишут прошивки вплоть до индивидуальных заказов под каждого водителя(это как сигарету выкурить, пять минут и готово), разве такое может быть? Ведь это долгий и кропотливый труд, с огромными затратами на оборудование для замеров и так далее, плюс к этому специалисты должны быть соответствующие, а не простые компьютерные гении.

[chukcha]

2500