Печать

[ССВ472]

Ребят, я же написал, ВОТ ЧТО ПИШУТ, это не я придумал. Я лично включаю межосевой диф только когда нужно где то проехать, например поднимался после дождя в горку под не большим уклоном в черноземье, без включёного дифа машину постоянно заносило задницей вперёд, вот здесь и получается 50\50 распределение.

Я понимаю разницу между межосевым дифом и межколёсным, которого у меня и у многих нет.

Судя по всему - не понимаете ))) Без обид.
Межколесный дифф есть у всех, даже у "жигулей". У Лэндкрузеров есть два межколесных дифа и один межосевой.
Вы включаете не межосевой диф, а БЛОКИРОВКУ межосевого дифференциала, т.е. диф работал себе спокойно распределяя момент между осями по пути наименьшего сопротивления, а тут Вы взяли и заблокировали его. И диф стал вращать обе оси одновременно и с одинаковым усилием.
Попробую описать принцип работы немного упрощенно. При  движении со свободными дифференциалами у нас вращающий момент поступает на межосевой диф. Далее, в зависимости от того на каком мосту в данное мгновение меньше нагрузка, на тот мост и передается момент. За тем, мост получающий этот момент, в дифференциале также распределяет этот момент между колесами, и какому колесу легче - то и получает вращающий момент. Таким образом, в одно мгновение момент передается только к одному колесу из четырех.
При блокировании межосевого дифа момент передается одновременно на передний и на задний мост. И в одно мгновение момент получает одно из задних колес, и одно из передних.
При блокировании заднего межколесного дифа - вращающий момент получают оба задних колеса и одно из передних.
Еще раз повторю - попытался описать упрощенно  и не учитывая, что межосевой Torsen имеет самоблокировку.

Какие могут быть обиды !? Спасибо за разъяснения. Ну а главный вопрос остался без внимания, можно ли при вкл. межосевом катать по городу?

[kranium]

Субароводы обычно громче всех вопят что их симетрикал авд самый продвинутый, и на гололеде крузачки нервно курят в сторонке)))))

[ZAR]

На самом деле не совсем так. В свободном дифе момент всегда распределяется поровну (для упрощения, если диф симметричный). А вот если одно из колес встречает большее  сопротивление, то момент уходит на то, которому легче, опять же не обязательно 100%. Это хорошо видно в грязи, когда даже без блокировок буксуют все 4 колеса

Год назад был в разделе Off road спор по поводу распределения момента
Вот самое грамотное объяснение

. Свободный диф. всегда распределяет момент 50/50 (не путать с угловой скоростью). именно по этому подвешенное колесо крутится свободно, и на второе идет тот же момент - т.е. никакой. в итоге машина не едет. заблокированный же диф. уравнивает угловые скорости, а момент гуляет между ними вплоть до 0/100 - 100/0. когда одно колесо висит, а на втором мы едем - весь момент идет на то, на котором едем.

[финн]

Когда тебя с включенным межосевым с распределением 50 на 50 потащит на дороге - все поймешь , в этой ситуации справиться с прадиком будет в разы сложнее чем в обычном режиме , вот здесь и вспомнишь   и поймешь как хорошо управляется прадик со своими электронными примочками(помощниками) .

  Просто что бы это понять я перво наперво нашел в первую зиму место где можно погонять и пару раз ввел его в занос в режиме 50 на 50 , вывести сложно . В обычном режиме всц практически не дает этого сделать , а если таки пошел в занос , то Прадик в обычном режиме на льду больше заднеприводный автомобиль и занос может быть управляемым , в случае 50 на 50 - это фантастика , там можно просто закуривать - выводить из заноса утопия.

 Хорошая зимняя резина тебе в помощь . Нах про эту кнопочку забудешь .

[ВэВосимь]

В этом объяснении имелся ввиду не крутящий момент двигателя очевидно а сила сцепления с дорогой. При заблокированном дифе или его отсутствии момент будет делиться ровно пополам. Представьте себе шестеренку на неразрезной оси, станет понятно о чем я. Но реализовываться крутящий момент будет через силу сцепления на одном колесе. Еще раз, говоря момент я имею ввиду именно крутящий момент двигателя через трансмиссию подводимый к колесам

[Magor]

При заблокированном межосевом диффе интенсивнее происходит торможение двигателем, за счет этого наверное вам больше нравится движение с ним.
Но в заносе, в повороте - машина становится практически неуправляемой.
Плюс повышенный износ резины.
Короче включение блокировки полезно на бездорожье, при застревании. В повседневной езде предпочтительнее разблокированный дифференциал, работающий в штатном режиме.

[petroo]

Ребят, я же написал, ВОТ ЧТО ПИШУТ, это не я придумал. Я лично включаю межосевой диф только когда нужно где то проехать, например поднимался после дождя в горку под не большим уклоном в черноземье, без включёного дифа машину постоянно заносило задницей вперёд, вот здесь и получается 50\50 распределение.

Я понимаю разницу между межосевым дифом и межколёсным, которого у меня и у многих нет.

Судя по всему - не понимаете ))) Без обид.
Межколесный дифф есть у всех, даже у "жигулей". У Лэндкрузеров есть два межколесных дифа и один межосевой.
Вы включаете не межосевой диф, а БЛОКИРОВКУ межосевого дифференциала, т.е. диф работал себе спокойно распределяя момент между осями по пути наименьшего сопротивления, а тут Вы взяли и заблокировали его. И диф стал вращать обе оси одновременно и с одинаковым усилием.
Попробую описать принцип работы немного упрощенно. При  движении со свободными дифференциалами у нас вращающий момент поступает на межосевой диф. Далее, в зависимости от того на каком мосту в данное мгновение меньше нагрузка, на тот мост и передается момент. За тем, мост получающий этот момент, в дифференциале также распределяет этот момент между колесами, и какому колесу легче - то и получает вращающий момент. Таким образом, в одно мгновение момент передается только к одному колесу из четырех.
При блокировании межосевого дифа момент передается одновременно на передний и на задний мост. И в одно мгновение момент получает одно из задних колес, и одно из передних.
При блокировании заднего межколесного дифа - вращающий момент получают оба задних колеса и одно из передних.
Еще раз повторю - попытался описать упрощенно  и не учитывая, что межосевой Torsen имеет самоблокировку.

Какие могут быть обиды !? Спасибо за разъяснения. Ну а главный вопрос остался без внимания, можно ли при вкл. межосевом катать по городу?

Ездить можно, а вот нужно или нет - решать Вам. У меня на ниссан патрол без подкл переднего моста зимой ездить не возможно - пробуксовывает сильно, езжу всю зиму с жестко подключенным передним мостом - и ничего ему не сделается...

[markstorm]

Пока топикастер видит только плюсы от езды на заблокированном дифе...объясняют и показывают минусы... Может просто надо убедиться самому...свой опыт самый полезный и убедительный...а мы спустя некоторое время послушаем, изменилась ли точка зрения по этому вопросу. За себя отвечу, что приблуду эту, пользовал только на бездорожье...в городе и на трассе-выключен... Удачи! И осторожнее на поворотах!

[Vinci]

Ездить можно, а вот нужно или нет - решать Вам. У меня на ниссан патрол без подкл переднего моста зимой ездить не возможно - пробуксовывает сильно, езжу всю зиму с жестко подключенным передним мостом - и ничего ему не сделается...

патрулю может и не сделается, у него запас прочности раз в 10 больше чем у прадика. а вот у прадика могут быть проблемы.

[CRAB]

Спасибо всем за ответы.
Но дело в том, что именно понравилось ездить целый день на блокировке. Еще раз хочу повториться, что условия были жесткие: СНЕГ, ПУРГА, МЕТЕЛЬ, даже МЧС предупреждение на сотовый прислало. машина куда рулишь туда и едет, заносов вообще не было, хотя люблю придавить на газ. Поеду на охоту на выходных там и попробую всякие заносы, сугробы и болота еще вроде не позамерзали.

Наверное можно подвести итог, что все таки можно передвигаться по городу с блокировкой межосевого диффа, это приводит к следующим последствиям:

1. Повышенный износ межосевого дифференциала

2. Повышенный износ резины. С этим можно еще поспорить, потому как повышенный износ резины является фактом блокировки межколесного дифференциала (при жесткой блокировке межколесного диффа, внутренне колесо имеет скорость вращение как и внешнее колесо). В принципе на прямом участке износ резины такой же как и всегда, а в нашем случае мы блокируем только дифф межосевой, а не межколесный и никакого повышенного износа резины нет.

Может кто-нибудь поправит меня или дополнит буду признателен. Попрошу пожалуйста только "+" и "-"