Печать

[CRAB]

Помогите с таким вопросом.
Можно ли зимой постоянно ездить на заблокированом межосевом дифференциале? Если нет, то почему, если да то последствия.
Кузов 120, 4.0л., на пневме, 2008г.


Причина в том, что вчера были плохие погодные условия и я целый день проездил на включенной блокировке. Это мне очень понравилось:
1. машину не заносит на поворотах
2. торможение лучше
3. управление сразу почувствовалось на все 100%

[Stepan]

нет

[ССВ472]

Повышеный износ раздатки.
Им по моему пользуются для преодоления типа неровностей и т.п. до определённой максимальной скорости, дабы избежать износа.
Если не прав, поправьте.

[for13]

При включенной блокировки раздатки отключается VSC и TRS (курсовая устойчивость и противобуксовочная система). Я частенько зимой езжу с включенной блокировкой, но на асфальте всегда отключаю. Зимой, на скользких покрытиях считаю криминального для машины  не чего нет. Машина аналогичная.

[финн]

Криминала нет , но машина превращается в трамвай , любой поворот на скользкой дороге грозит тем , что прадик не захочет сходить с рельс и поедет не туда куда тебе надо..

[CRAB]

Криминала нет , но машина превращается в трамвай , любой поворот на скользкой дороге грозит тем , что прадик не захочет сходить с рельс и поедет не туда куда тебе надо..
[/quote

Вот как раз до включения меж. осевого диффа такие ощущения были, а на включенном эти ощушения исчезли. Я просто первый раз попробовал по городу так поездить очень понравилось. Условия были жесткие, снег валил, пурга, а под снегом лед стоит. Значит до включения задок таскало и были плохие ощушения, а при включении все исчезло

[CRAB]

Вот как раз до включения меж. осевого диффа такие ощущения были, а на включенном эти ощушения исчезли. Я просто первый раз попробовал по городу так поездить очень понравилось. Условия были жесткие, снег валил, пурга, а под снегом лед стоит. Значит до включения задок таскало и были плохие ощушения, а при включении все исчезло, машина ехала куда надо и куда ее направляли.
И еще при выключенном диффе, при торможении передняя ось сносится в сторону, а когда включен меж. осевого дифф. такого не было.
 

[ССВ472]

Всё верно, вот что пишут:
Нажав кнопку в салоне, с помощью моторчика мы механически блокируем планетарку в торсене и получаем искомые 50/50. На сайте тойоты именно это и написано "дифференциал можно заблокировать"! Езда с заблокированным диффером по твердому основанию вызывает повышенные нагрузки в трансмиссии и износ резины (речь, не про прямолинейное движение, конечно). Любое другое отношение, кроме 50/50 только усугубит положение дел.
Когда диффер блокируется самостоятельно, от разницы моментов, то отношение меняется от 29/71 до 47/53 и зависит только от степени пробуксовки одного из мостов. Это я тоже писал "Ещё прокатись на прадо, ты поймешь, что оно работает, причем именно так, как описал я (свободный 40/60, при пробуксовке от 29/71 до 47/53, при включении блокировки моторчиком 50:50)"

[CRAB]

Уважаемый ССВ472
Я глубоко ивиняюсь, но мне кажется что Вы путаете(имеется ввиду 40/60 и 50/50). Нажимая кнопку в салоне, мы блокируем раздатку которая раздает усилия между передней осью и задней на 50/50, а без этой блокировки распределение идет 40/60
Вы все правильно пишите про дифференциал, но я не блокирую дифф. я блокирую получается раздатку.

Еще раз извиняюсь, может я не так написал тему, но мой вопрос идет про блокировку раздатки, нажатием кнопки между розеткой и кнопками управления подогрева сиденей

[petroo]

Тогда прошу уточнить, что Вы имеете ввиду под блокировкой раздатки?!
В раздатке есть дифференциал, который в свободном состоянии распределяет момент между передним и задним мостом в соотношении 40/60 (но как любой диф. по пути наименьшего сопротивления). При блокировании этого дифференциала момент раздается равномерно по 50%.
 Т.е. нужно понимать схему работы трансмиссии с тремя! дифференциалами.