Печать

[Крузачек150]

Пока Тойота родит "новый" дизель, её немецкие конкуренты уже далеко впереди...
Вон уже Пассат 8 прокачали...
2 литровый битурбо дизель 500 Нм и 240 л.с. _это в стоке... (4.0 Прадо, Привет!)))
Простой прошивкой поднимают до 275 л.с и 570 Нм ("двухсотка" с 4.6 твинтурбо отдыхает), а тюнинг покруче, с доработкой турбин и т.п. уже выдает 300 лошадок и 630 Нм... 

На фоне этих данных любой "новый" тойотовский дизель будет "позавчерашним днем".

Никогда не сяду за 2.0 дизель в 250 лошадей !!
Так как знаю , за чей счёт этот банкет

За чей?

[Карел]

...Тойота - это надежность...

Когда-то так и было...
А сейчас... слишком много косяков. Не простительных.

Но их все равно меньше, чем на немцах.

Меньше потому, что японцы проще. По сравнению с немцами там и ломаться нечему.

Ну так я и говорю: где технологии, а где их отсутствие....
Из рекламы Прадо: "Настоящий рамный внедорожник... Новейшие технологии бла, бла, бла..."

Только рама- это технологии Генри Форда позапрошлого века.

[kopter]

да никто и не спорит, что япы проще и поэтому ломаются реже. у меня например нет времени кататься по сервисам даже по гарантии, поэтому тойота. имхо

[Tim_]

Так где технологии?

Заметьте, технологии прохождения от ТО до ТО без дополнительного посещения сервиса, это тоже технологии. И по всей видимости, для конечного покупателя - самые ценные и нужные технологии.  И не достижимые пока немцами.

[Tim_]

...Тойота - это надежность...

Когда-то так и было...
А сейчас... слишком много косяков. Не простительных.

Но их все равно меньше, чем на немцах.

Меньше потому, что японцы проще. По сравнению с немцами там и ломаться нечему.

Ну так я и говорю: где технологии, а где их отсутствие....
Из рекламы Прадо: "Настоящий рамный внедорожник... Новейшие технологии бла, бла, бла..."

Только рама- это технологии Генри Форда позапрошлого века.

Следуя вашей логике и руль нужно выкинуть на свалку истории, и всем выдать по геймпаду/джойстику. 

Рынок рамных авто исключительно за Тойотой, без безапелляционно и навсегда, я так думаю.
От рамы ушло очень много производителей исключительно по экономическим причинам.
Митсу отказалась от рамы в Паджеро когда стояла на грани банкротства — чтобы снизить себестоимость и поднять рентабельность. Теперь жалеют — отказавшись от рамы, они потеряли рынки Ближнего Востока, где рамных внедорожников продается больше всего в мире.
 Та же история была с Ниссаном. Из-за финансовых сложностей они передержали на конвейере Патруль, и он колоссально устарел. Продажи Патрулей упали,рынок больших дорогих рамников всё равно уже был к тому моменту утрачен. И тойота этот сегмент никому не отдаст теперь, т.к. маржинальность в нем в 3 раза выше, чем в сегменте несущих кузовов.

[механик]

Пока Тойота родит "новый" дизель, её немецкие конкуренты уже далеко впереди...
Вон уже Пассат 8 прокачали...
2 литровый битурбо дизель 500 Нм и 240 л.с. _это в стоке... (4.0 Прадо, Привет!)))
Простой прошивкой поднимают до 275 л.с и 570 Нм ("двухсотка" с 4.6 твинтурбо отдыхает), а тюнинг покруче, с доработкой турбин и т.п. уже выдает 300 лошадок и 630 Нм... 

На фоне этих данных любой "новый" тойотовский дизель будет "позавчерашним днем".

Никогда не сяду за 2.0 дизель в 250 лошадей !!
Так как знаю , за чей счёт этот банкет

За чей?

За счёт жизни дизеля и моторесурса.Нет запаса...всё ушло на благо поднятия мощности.

[Tim_]

Пока Тойота родит "новый" дизель, её немецкие конкуренты уже далеко впереди...
Вон уже Пассат 8 прокачали...
2 литровый битурбо дизель 500 Нм и 240 л.с. _это в стоке... (4.0 Прадо, Привет!)))
Простой прошивкой поднимают до 275 л.с и 570 Нм ("двухсотка" с 4.6 твинтурбо отдыхает), а тюнинг покруче, с доработкой турбин и т.п. уже выдает 300 лошадок и 630 Нм... 

На фоне этих данных любой "новый" тойотовский дизель будет "позавчерашним днем".

Никогда не сяду за 2.0 дизель в 250 лошадей !!
Так как знаю , за чей счёт этот банкет

За чей?

За счёт жизни дизеля и моторесурса.Нет запаса...всё ушло на благо поднятия мощности.

Юр, привет.
Заметь, не зря у немцев гарантия 2 года. Как раз срок жизни высокофорсированного ДВС.

[Euro-T]

Рынок рамных авто исключительно за Тойотой, без безапелляционно и навсегда, я так думаю.
От рамы ушло очень много производителей исключительно по экономическим причинам.
Митсу отказалась от рамы в Паджеро когда стояла на грани банкротства — чтобы снизить себестоимость и поднять рентабельность. Теперь жалеют — отказавшись от рамы, они потеряли рынки Ближнего Востока, где рамных внедорожников продается больше всего в мире.
 Та же история была с Ниссаном. Из-за финансовых сложностей они передержали на конвейере Патруль, и он колоссально устарел. Продажи Патрулей упали,рынок больших дорогих рамников всё равно уже был к тому моменту утрачен. И тойота этот сегмент никому не отдаст теперь, т.к. маржинальность в нем в 3 раза выше, чем в сегменте несущих кузовов.

В точку!!
Только маркетологи все-равно убеждают нас, что несущие кузова по кручению и прочим характеристикам лучше старой доброй рамы(((

[Tim_]

Euro-T, все нынешние тесты  - под новые авто, а то покупать не будут.

Но рамный, тяжелый авто - гарант безопасности. И как минимум комфорта на дороге.

[механик]

Пока Тойота родит "новый" дизель, её немецкие конкуренты уже далеко впереди...
Вон уже Пассат 8 прокачали...
2 литровый битурбо дизель 500 Нм и 240 л.с. _это в стоке... (4.0 Прадо, Привет!)))
Простой прошивкой поднимают до 275 л.с и 570 Нм ("двухсотка" с 4.6 твинтурбо отдыхает), а тюнинг покруче, с доработкой турбин и т.п. уже выдает 300 лошадок и 630 Нм... 

На фоне этих данных любой "новый" тойотовский дизель будет "позавчерашним днем".

Никогда не сяду за 2.0 дизель в 250 лошадей !!
Так как знаю , за чей счёт этот банкет

За чей?

За счёт жизни дизеля и моторесурса.Нет запаса...всё ушло на благо поднятия мощности.

Юр, привет.
Заметь, не зря у немцев гарантия 2 года. Как раз срок жизни высокофорсированного ДВС.

Тимур,привет.Так немцы и в эти 2 года умудряются постоянно ломаться.