Печать

[Pavel151]

я думаю что зря будет поменятьторсы на пружины. говолрят что в 200 сильно укачивает пассажиров нежели в сотке. если чесно меня не напрягают торсионы.

я вот езжу и тоже проблем не знаю! Может просто когда вся подвеска в идеале, то и комфорт соответствующий!

[lesha-nsk]

я думаю что зря будет поменятьторсы на пружины. говолрят что в 200 сильно укачивает пассажиров нежели в сотке. если чесно меня не напрягают торсионы.

что и в 200 и 100 качает одинаково. Речь за то, что торсионы плохо глотают мелочь на асфальте, пружины очень хороше это делают. В 200 это ощутимо, так как там пружины.

[lesha-nsk]

я думаю что зря будет поменятьторсы на пружины. говолрят что в 200 сильно укачивает пассажиров нежели в сотке. если чесно меня не напрягают торсионы.

я вот езжу и тоже проблем не знаю! Может просто когда вся подвеска в идеале, то и комфорт соответствующий!

Подвеска вся новая у меня стоит, аморты, пружины заднии. Про сами торсионы я молчу, это еще те ломы, они нас переживут. Причем аморты с трудом нашел, оригинал на масле, так как щас только газ-масло.

[arand]

попробуй постпавить профиль резины побольше и резину помягче.

[lesha-nsk]

попробуй постпавить профиль резины побольше и резину помягче.

285/70R16, давление 1.9. Уже некуда.

[obanze]

Может не в тему, но слышал, что если ставить полиуретановые сайленты в подвеску, то очень жесткая езда становится. У ТС нет такого тюнинга?

[lesha-nsk]

Подвеска и ходовая сток, все менял на новое оригинальное.

[Фрукт]

Добрый день.
Много инфы вычитал из сити, про то, что большинство избавляются от торсионов, так как с ними авто всю мелочь передает на кузов с дороги. И ведь лейсивителтео , замечаю и я на своем авто это. Наезд на муравья даже чувствуется.
До сотого был у меня 150 люкс и комфорт, автомобили глатали все стыки хорошо, но единственное раскачки кузова была дубовой. В сотке все наоборот, раскачка хорошая, но всю хрень перед не глотает с дорог.
Как я понял по комфорту занимает первое место это гидра, второе пружины, третье торсионы, четвертое может быть рессоры ( хотя на них не ездил).

Делимся своим мнением, кто перелелывал или может кого-то устраивает сток?
Еще натыкается, что кто-то ставил от 120 аморты, на них есть чашки, и что как вроде бы это все дело подходит. Но дальше инфы по прадовским амортам я больше ничего не нашел

накопился тут небольшой опыт
гидра самая лучшая подвеска концерна тойоты, другой вопрос , что часто ее надо исправлять на БУ авто
1-гидра крайне проста и надежна (приезжала машина 99 года на гидре, только замена датчиков была...приехала по причиине прогнившего насквозь аморта!...но,извините...16 лет автомобилю!) насос держит заводские параметры давления
2-за жесткость отвечают гидроаккумуляторы и степы (моторчик, меняющий пропускную спсообность жиклера к груше) и давление в системе
3-гидру можно настроить под себя(лучше мелочь, хуже большие или наоборот...в зависимости от усталости системы)
4-аморты гидры дешевые относительно темс прадо
5-груши выходят из строя(на морозе или от времени, или при неправильной настройке подвески), при этом мелкие неровности отрабатываются крайне жестко-по сути отсутствует амортизация..
6-калибровки обязательно-это как темс в прадо
7-верное давление в конутрах-обязательно
8-живые груши-крайне желательно чтобы был корабль!
9-важно состояние пружин(проседание)
10-не стоит требовать от старой машины заводских параметров, если хочется "завода", надо понимать что некоторые узлы придется менять(груши, жижа, возможно степы,пружины)

я очень зауважал гидроподвеку, всякие темс и кдсс-ни о чем...а вот гидра впечатлила.

[Железный]

Сотка с пружинами вместо торсионов козлит! Мне не понравилось совсем!

[Pavel]

Серёга (Фрукт), бесспорно, что гидроподвеска-кайф. Но морозы вытрахивают гидру в пух и прах. Много "упавших" машин наблюдаю зимой.