Печать

[Евгений007]

Lexus GX470 двигатель 2UZ-FE неустойчиво работает на холостом ходу, типа "подтраивает". На других оборотах все ОК, тяга нормальная. Иногда загорается CHECK, много жрет. Не могу найти причину. Проверили свечи, катушки, компрессию, давление топлива, метки ГРМ - все в порядке. Не знаю где копать - тупик. Может кто сталкивался, помогите, на вас осталась надежда.

Ошибки только по правой ГБЦ: 2, 4, 6, 8 цилиндр. Установлено гребаное ГБО, на газе та же фигня.

[arrows]

Если на газе троит так же как на бензине, то он не причем. Насколько я знаю, тепловые зазоры регулируются на этом двигателе шайбами. Нужно проверить их. Так как при плохо настроенном гбо, бедная смесь, тепловая нагрузка большая, и клапана зажимает, седла проседают, зазор уменьшается. Я сам проехал на гбо более 200 тыс км, сталкивался с этим и регулировал тоже, только двигатель 3RZ 2,7 прадиковский. Но там такаяже система. Вариатр гбо у тебя не стоит судя по этому. Нужно поставить обязательно вариатор, лучше микролуч. И больше это не повторится. Твоя задача сейчас проверить тепловые зазоры клапанов, скорее всего они зажаты, то есть, зазор меньше положенного, и поменять шайбы на более тонкие. И все придет в норму. Все признаки похожи именно на это. это не дорого, и быстро, я себе сам делал, за день. Удачи.

[Евгений007]

Спасибо за совет. Как вариант буду проверять.

[arrows]

Спасибо за совет. Как вариант буду проверять.

Проверить быстро, снимается клапанная крышка, и щупом замеряется зазор, как повернуть для правильного замера коленвал в книге написанно. А уже от этого плясать дальше. Но вариатор ставь, если не хочешь угробить двигатель.

[Евгений007]

Клапана зажаты!

[arrows]

Клапана зажаты!

Что, уже проверил? Быстро.

[Евгений007]

Да проверил. Сильно зажаты выпускные. Нашел сервис где шайбы шлифуют. Будем подгонять. Может поможет.

[arrows]

Да проверил. Сильно зажаты выпускные. Нашел сервис где шайбы шлифуют. Будем подгонять. Может поможет.

Выпуск и зажимает, так как без вариатора они уже начинают открываться, а газ еще горит, так как у него октановое число 105, он горит долго, а вариатор изменяет автоматически УОЗ. Вот и страдают выпускные от перегрева. Один раз шлифанешь шайбы, они толщиной 3 мм, а второй раз уже не хватит толщины, уже или седла менять с клапанами или голову. Вот и считай что дешевле, вариатор за 5 тыс, или клапана. После регулировки 100% будет ровно двигатель работать. Удачи. Отпишись как сделаешь.

[arrows]

И проверь ГБО, или настройки неправильные, или редуктор слабый для такого двигателя, вот и бедная смесь и большая темперетура.

[Евгений007]

Спасибо за дельный совет. Обязательно отпишусь.