Печать

[narkomm]

Буду голосовать за 460й. И, не почуял в нём ни какой валкости на трассе, да и в городе, что и во дворах- удобнее это, если рационально. Но! Эмоционально всегда хотелось 570й…

то же присоединяюсь к 460, 570 большой для города, бензин ест как бездомный голодный пес)))) в городе на нем не очень удобно. 460 и для города хорошо, и по трассе не плох, вялкости то же на нем не замечаю

[Я Сам]

Буду голосовать за 460й. И, не почуял в нём ни какой валкости на трассе, да и в городе, что и во дворах- удобнее это, если рационально. Но! Эмоционально всегда хотелось 570й…

то же присоединяюсь к 460, 570 большой для города, бензин ест как бездомный голодный пес)))) в городе на нем не очень удобно. 460 и для города хорошо, и по трассе не плох, вялкости то же на нем не замечаю

А пробовали сразу же на двухсотке или 570 по тому же маршруту ,что и на 460?

[barax]

460 по городе интереснее гораздо, 200/570 по трассе лучше.
Для преимущественно городской эксплуатации однозначно GX

[maks11]

460 по городе интереснее гораздо, 200/570 по трассе лучше.
Для преимущественно городской эксплуатации однозначно GX

В городе однозначно 460-й манёвренней. И то не в каждом дворе спокойно протиснуться спокойно получается.

[Я Сам]

460 по городе интереснее гораздо, 200/570 по трассе лучше.
Для преимущественно городской эксплуатации однозначно GX

В городе однозначно 460-й манёвренней. И то не в каждом дворе спокойно протиснуться спокойно получается.

Да, что и говорить-король парковок. Но я рассматриваю авто еще и для езды- поэтому и заострил внимание на чрезмерной валкости- что по ней изменилось относительно первых жииксов470 или те же "качели" , только подороже ?

[Dima86]

Валкости на GX460 будет меньше, чем в 200-м и управляется GX460 лучше. Kdss в GX установлен на всех комплетациях. GX460 с GX470 можно сравнивать только если последний был в коплектации "Sport" с KDSS, без KDSS GX470 аналогичен Прадо 120 на пневме. Из того что у меня было и есть по нарастающей по валкости: 150-й с KDSS (по управляемости самый лучший, самый НЕ валкий. Минусы - попрыгунчик на неровностях, очень упругая подвеска, иногда на малых скоростях просто выбешивала), 200-й (сейчас), обычный на пружинах с KDSS(что то среднее между 150-м с KDSS и 120-м на пневме), 120-й на пневме, 120-й пружинах (вот это неваляшка, но очень комфортная). Ближе всего к GX460 по поведению Прадо 150 с KDSS. В городе удобней GX(Прадо), на трассе я бы сказал, что у GX(Прадо) и 200-го паритет.

[maks11]

Вот экземпляр слепили: Проект Lexus GX F и создан в конце 2019 года для того, чтобы отметить 40-летие завода Тахара, где выпускаются автомобили Lexus. Его главным отличием стал даже не трехдверный кузов, а 5,0-литровый атмосферный V8 от купе RC F мощностью 480 л.с. Внедорожник также получил комплект широких крыльев, которые, правда, выглядят немного странно. Особенно задние. Передний бампер стал агрессивнее, на капоте появился воздухозаборник, а на крыше — небольшой спойлер.
Завершает картину комплект больших черных литых дисков (размер не меньше 21-го) с шоссейной низкопрофильное резиной и модифицированная заниженная подвеска.

[maks11]

[maks11]

[MaxiMih]

Оооочень на любителя, кмк)