Печать

[Dmitrih]

Я заранее извиняюсь и никого не хочу обидеть, но
читаю тему и просто гложет мысль - неужели все эти люди никогда в жизни не меняли масло в автомобиле и всего несколько дней (недель, месяцев) первый раз увидели автомобиль в глаза и сели за руль?! И нет никакой информации в инструкции к автомобилю?
Сколько еще можно такой простой вопрос мусолить?
Ну правда, сколько можно переливать из пустого в порожнее?

в этом плане большое знание - большая печаль) чем больше знаешь, то больше  понимаешь, что ничего не знаешь.
самые довольные люди, те кто вообще не в курсе чего там происходит под капотом

И машина у них лучше работает.

Точно 

[golosoff]

Конечно можно увязнуть в споре об маслообмене в процессе работы двигателя.

В топку!

Масло в картере  же не стоит на месте постоянно меняется.
Вы хотите сказать, что  у Вас температура двигателя у зимой меньше чем летом?

Температура ОЖ примерно одинаковая в установившемся режиме, разумеется. Просто зимой до этого установившегося режима гораздо дальше, в хороший мороз может быть очень далеко, а внешние части двигателя, как ни верти, охлаждаются об окружающую среду. Насколько существенно это влияние не знаю.

Сам лью круглый год одно и то же.

[Dmitrih]

Конечно можно увязнуть в споре об маслообмене в процессе работы двигателя.

В топку!

Масло в картере  же не стоит на месте постоянно меняется.
Вы хотите сказать, что  у Вас температура двигателя у зимой меньше чем летом?

Температура ОЖ примерно одинаковая в установившемся режиме, разумеется. Просто зимой до этого установившегося режима гораздо дальше, в хороший мороз может быть очень далеко, а внешние части двигателя, как ни верти, охлаждаются об окружающую среду. Насколько существенно это влияние не знаю.

Сам лью круглый год одно и то же.

Аналогично.
Касательно обогрева , но на примере вольво тк книги по тлк 200 нет, на вольво в масляный картер подключен водяной радиатор. Этот радиатор врезан в малый контур охлаждения. .При пуске и при работе двигателя температура масла в картере поддерживается на уровне температуры ОЖ.
Поскольку в рабочей температуре двигатель находится бОльшую часть своей жизни, моё мнение цифру после W лучше по выше.  Поскольку именно она влияет на износ, для меня меньший износ важней, чем большая экономия.

[Дядя Миша]

Поскольку в рабочей температуре двигатель находится бОльшую часть своей жизни, моё мнение цифру после W лучше по выше.  Поскольку именно она влияет на износ, для меня меньший износ важней, чем большая экономия.

    Поскольку для вас износ очень важен, то вам надо именно -W20. Потому что именно на такой вязкости наименьший износ. Это уже доказано анализами отработок. А вы видимо не читали это. (речь идёт о тойоте Прадо)

[valdis44]

БОльшая высокотемпературная вязкость масла (в пределах,разрешенных производителем)-к увеличению износа приводить не должна.Больше вязкость-прочней масляный клин в зазорах подшипников скольжения.
БОльшая вязкость приводит к некоторому увеличению расхода топлива(теоретически).

Зимой-действительно,температура масла в картере несколько ниже,чем летом,потому что температура двигателя и температура масла-они могут отличаться.

[arrows]

Больше вязкость-прочней масляный клин в зазорах подшипников скольжения.

Самое большое заблуждение именно в этом. Толщина пленки никак не связана с ее прочностью. С таким подходом надо лить 60-ку.

[valdis44]

Больше вязкость-прочней масляный клин в зазорах подшипников скольжения.

Самое большое заблуждение именно в этом. Толщина пленки никак не связана с ее прочностью. С таким подходом надо лить 60-ку.

Если разрешено-можно лить.

При конструкторских расчетах,например подшипников скольжения при гидродинамическом трении-закладывается определенная величина динамической вязкости масла,жидкости в зазоре.Вязкость и величина нагрузки на подшипник -пропорционально связаны.Предел возможности увеличения вязкости-в ухудшении прокачиваемости масла через зазор.

Оптимальная вязкость масла-это компромисс между износом и экономией топлива.

[Tolich68]

сорри  ТО0

Если речь о ТО ноль, то конечно, сливается заводское масло (так называемое обкаточное) и заливается крепкое масло, на котором вы будете ездить до ТО-1. 
Если вы в Москве - можно спокойно приехать к любому клубному партнеру со своим выбранным маслом за куда меньшие деньги поменять у них. Заказ наряды архивируйте в бардачке, ну или дома, не теряйте     

офф
ничего не знаю о клубных сервисах, был только в СС, но он далековат (относительно), поеду туда наверное только на установку автозапуска...
не порекомендуете ли что-то в ЮАО Мск в плане прохождения ТО на гарантии?
хотя честно скажу - ничего не вижу пока против тц каширский, но как там обслуживают не знаю...
заранее благодарю!

[Дядя Миша]

БОльшая высокотемпературная вязкость масла (в пределах,разрешенных производителем)-к увеличению износа приводить не должна.Больше вязкость-прочней масляный клин в зазорах подшипников скольжения.

    Вы ставите свои личные теоретические рассуждения выше практических доказательств. Это ваш выбор. Ничего не имею против. Лично мне тоже так раньше казалось. Но на самом деле повышенная вязкость так же как и пониженная ни есть хорошо. Есть оптимальная вязкость, которая на практике доказана в районе -W20. А современные технологии позволяют ещё больше увеличить прочность масляной плёнки и сейчас уже есть масла -W16 и -W10.

[valdis44]

   Но на самом деле повышенная вязкость так же как и пониженная ни есть хорошо.

Да кто бы спорил!

БОльшая высокотемпературная вязкость масла (в пределах,разрешенных производителем)-к увеличению износа приводить не должна.Больше вязкость-прочней масляный клин в зазорах подшипников скольжения.

    Вы ставите свои личные теоретические рассуждения выше практических доказательств. Это ваш выбор. Ничего не имею против. Лично мне тоже так раньше казалось. Есть оптимальная вязкость, которая на практике доказана в районе -W20. А современные технологии позволяют ещё больше увеличить прочность масляной плёнки и сейчас уже есть масла -W16 и -W10. 

. Про какие технологии идет речь? (если не секрет)