Печать

[Smart]

понимать бы еще почему она ломается..... может какая профилактика требуется,  к примеру крутить ее в ручную иногда  или еще что.... так мысли в слух(

образование микротрещин в местах сверления, в виду повторно-переменных напряжении, температуры и агрессивных паров.
усталостное разрушение.

[kranium]

А тоета почему про это не подумала не просчитала наперед....

[Vit063]

Приветствую, уважаемые.
Металлисты есть среди нас?     Из какой стали сделать ось заслонки? Марку может кто то сказать, порекомендовать?

есть.
Лучшим вариантом будет любая из нержавеющих сталей, от 08Х18н10 до 12х17 (инт. aisi 304 и 430)
Не подвержена хим.кор.реакциям, не боится Т и много-много других преимуществ, а если учесть столь малый размер оси, то покупка не будет дорога.

Спасибо.

А тоета почему про это не подумала не просчитала наперед....

А зачем? Как пример, на Опелях, БМВ, Мерсах  к 100.000 км +/- прокладки теплообменника прогорают и антифриз смешивается с маслом, либо масло течь начинает, шедевр инженерной мысли (многие на форуме нашем имеет эти машины, в теме) и потом замена хватает на тысяч тридцать, все... работаем на сервис!  На заводах не дураки же работают    Возможно и здесь как то так... хотя,  до 2010 года все равно делали прицел на качество, далее по годам, маркетинг рулит продажами, а дальше еще хужеесть и будет, пару лет покатался, гарантия в лучшем случае, закончилась, всегда рады принять сервисмены, которым тоже нужно зарабатывать. Как девайс, год-два и на помойку...

[Smart]

А тоета почему про это не подумала не просчитала наперед....

На десятилетия вперед - тяжело просчитать... машинам уже по 15 лет.

[Vit063]

А тоета почему про это не подумала не просчитала наперед....

На десятилетия вперед - тяжело просчитать... машинам уже по 15 лет.

И таки, да!

[odmin4eg]

А тоета почему про это не подумала не просчитала наперед....

На десятилетия вперед - тяжело просчитать... машинам уже по 15 лет.

Спрошу твоего совета, год назад мне капиталили мотор, почти сразу я заметил стук, но слышали его не все, так и ездил год стук понятное дело усиливался и к весне со второй попытки и сам моторист его услышал, и то сначала из выхлопной, а потом и у капота...

сегодня вскрыли мотор, ряд поршней задран.
вот так

ряд это 3 поршня с одной стороны, со второй стороны поршни и зазоры в идеальном состоянии, на этой половине кольца стёрты прилично.

мотор точился в 0.5 поршни тейкин колько японские Ниппон.

интересны мнения кто ошибся и что делать

замер цилиндра ещё не проводился, чтоб понять выгнуло ли гильзЫ в сторону поршней

[Vit063]

начертил ось в солиде 2016

плюсанул! Спасибо!

так а диаметр оси почему 3,57???

Так диаметр оси 7.14 правильно понял?

Приветствую, уважаемые.
Металлисты есть среди нас?     Из какой стали сделать ось заслонки? Марку может кто то сказать, порекомендовать?

есть.
Лучшим вариантом будет любая из нержавеющих сталей, от 08Х18н10 до 12х17 (инт. aisi 304 и 430)
Не подвержена хим.кор.реакциям, не боится Т и много-много других преимуществ, а если учесть столь малый размер оси, то покупка не будет дорога.

Нашел только такие 12х18н10т и 25х17н2б
Из какого точить предпочтительнее?

[Smart]

А тоета почему про это не подумала не просчитала наперед....

На десятилетия вперед - тяжело просчитать... машинам уже по 15 лет.

Спрошу твоего совета, год назад мне капиталили мотор, почти сразу я заметил стук, но слышали его не все, так и ездил год стук понятное дело усиливался и к весне со второй попытки и сам моторист его услышал, и то сначала из выхлопной, а потом и у капота...

сегодня вскрыли мотор, ряд поршней задран.
вот так

ряд это 3 поршня с одной стороны, со второй стороны поршни и зазоры в идеальном состоянии, на этой половине кольца стёрты прилично.

мотор точился в 0.5 поршни тейкин колько японские Ниппон.

интересны мнения кто ошибся и что делать

замер цилиндра ещё не проводился, чтоб понять выгнуло ли гильзЫ в сторону поршней

Я помню этот ремонт, ты выкладывал отчет и мы обсуждали фирмы, делающие рем.поршни...
Тогда я говорил- что лучше сделать расточку и гильзовку под азотом в штатный размер и использовать штатный поршень.
, т.к. ремонтный размер на этих гильзах очень тяжело выдержать- т.к. выплавленны они
в блок под разными углами., т.е. не ровно цилиндр-в цилиндр, а с уклоном +3/+7/+18 градусов и т.д.

От этого при расточке - от стоковой гильзы остается стенка разной толщины, Т расширение и прочее - начинает уплывать по мере этой самой толщины,
появляется неоднородность, а вместе с ней и изменение размера.

Причины могут быть две в твоем случае:

1) Есть вероятность что один развал блока имел вплавление под углом, к примеру 15гр.,- Вы сделали проточку,
вследствие чего самой тонкой стенкой - оказались эти самые 3 гильзы с одной стороны. Именно они и начали
"прихватывать" поршни- при Т расширении. Т.к. потерялась однородность стенки.

2)Расточник просто не выдержал угол расточки на втором развале, не "выставился".

Второй вариант проверить просто, а вот первый- без нагрева не проверить.

"Что делать" - варианта два:

1) изготавливать гильзы из качественного центробеж.лит.чугуна под сток размер и
всаживать под азотом.

2) приобретать б/у блок и работать с ним.

[Smart]

начертил ось в солиде 2016

плюсанул! Спасибо!

так а диаметр оси почему 3,57???

Так диаметр оси 7.14 правильно понял?

Приветствую, уважаемые.
Металлисты есть среди нас?     Из какой стали сделать ось заслонки? Марку может кто то сказать, порекомендовать?

есть.
Лучшим вариантом будет любая из нержавеющих сталей, от 08Х18н10 до 12х17 (инт. aisi 304 и 430)
Не подвержена хим.кор.реакциям, не боится Т и много-много других преимуществ, а если учесть столь малый размер оси, то покупка не будет дорога.

Нашел только такие 12х18н10т и 25х17н2б
Из какого точить предпочтительнее?

аустенит,  12х18н10т

[odmin4eg]

А тоета почему про это не подумала не просчитала наперед....

На десятилетия вперед - тяжело просчитать... машинам уже по 15 лет.

Спрошу твоего совета, год назад мне капиталили мотор, почти сразу я заметил стук, но слышали его не все, так и ездил год стук понятное дело усиливался и к весне со второй попытки и сам моторист его услышал, и то сначала из выхлопной, а потом и у капота...

сегодня вскрыли мотор, ряд поршней задран.
вот так

ряд это 3 поршня с одной стороны, со второй стороны поршни и зазоры в идеальном состоянии, на этой половине кольца стёрты прилично.

мотор точился в 0.5 поршни тейкин колько японские Ниппон.

интересны мнения кто ошибся и что делать

замер цилиндра ещё не проводился, чтоб понять выгнуло ли гильзЫ в сторону поршней

Я помню этот ремонт, ты выкладывал отчет и мы обсуждали фирмы, делающие рем.поршни...
Тогда я говорил- что лучше сделать расточку и гильзовку под азотом в штатный размер и использовать штатный поршень.
, т.к. ремонтный размер на этих гильзах очень тяжело выдержать- т.к. выплавленны они
в блок под разными углами., т.е. не ровно цилиндр-в цилиндр, а с уклоном +3/+7/+18 градусов и т.д.

От этого при расточке - от стоковой гильзы остается стенка разной толщины, Т расширение и прочее - начинает уплывать по мере этой самой толщины,
появляется неоднородность, а вместе с ней и изменение размера.

Причины могут быть две в твоем случае:

1) Есть вероятность что один развал блока имел вплавление под углом, к примеру 15гр.,- Вы сделали проточку,
вследствие чего самой тонкой стенкой - оказались эти самые 3 гильзы с одной стороны. Именно они и начали
"прихватывать" поршни- при Т расширении. Т.к. потерялась однородность стенки.

2)Расточник просто не выдержал угол расточки на втором развале, не "выставился".

Второй вариант проверить просто, а вот первый- без нагрева не проверить.

"Что делать" - варианта два:

1) изготавливать гильзы из качественного центробеж.лит.чугуна под сток размер и
всаживать под азотом.

2) приобретать б/у блок и работать с ним.

спасибо большое, ты прав абсолютно, кроилово ведёт к попадалову

замерили блок, в общем со стороны водителя центральный поршень по оси пальца поршня увеличился за рамки норматива. +2.5 (может +0.250 чтоно не от) вроде озвучивалась цифра
остальные  ровные но все на грани максимального допуска..

отдельная история, что кольца все стёрты во всех горшках.
мастер говорит что подделка и китай, и говорит вот ещё три машины собрали на ТР и у всех жор масла пошёл.
я говорю у меня ниппон, он говорит ну вот всё подделка, я пытаюсь спросить а может хон был дикий и стёр кольца? и не только у меня а ещё на 3х машинах.

ну в общем первый раз не получилось, сейчас встаёт вопрос о гильзовании.

заводские поршни + кольца стоят 20к с эмиратов.

блок в гильзовку (работа по гильзовке 30к + 12к гильзы от волги они ставят.) (много это мало? где точно сделают очень хорошо?)
после гильзовки фреза поверхности блока
работа собрать разобрать мотор в прошлый раз стоила 50

в общем восстановить мотор стоит около 120 по предварительным оценкам
это бонусом к прошлым 150


PS сам моторист и в прошлый раз говорил, что шансов жить у мотора на оригинале больше чем так.
типо ориг поршни ориг кольца и всё будет хорошо