Печать

[Roman03]

Менял прокладки под коллектором, посмотрел состояние заслонки. Люфт примерно 1.5-2 мм.

[AntonAntuan]

Менял прокладки под коллектором, посмотрел состояние заслонки. Люфт примерно 1.5-2 мм.

Это нормально

[Andrey066]

Привет, беспокою из Казахстана, приплыл на кап ремонт, заслонка в 5ый цилиндр куски улетели, разобрал движку, 5ый поршень сплющило, закусило первое компрессионное кольцо, поршень под замену, слава богу у друга есть. Вопрос по видео, чем так ровно вскрыли коллектор в том месте где заслонка и чем запаяли или заклеили после?

[ifursov]

Можно гравером или паяльником с острым жалом, все равно паять.
Шток брал от амортизатора капота он как раз 8 мм., болгарка и сварка, сальник подобрал.
Разбило 2 цилиндр с лопнувшим кольцом смотри клапана, у меня загнуло 3 штуки.
Перегильзововал с новой поршневой и кольцами, вкладыши, зазоры клапанов и тд., плюс все отмыл.
Капиталка, пробег 50 тыс. все нормально.

[777 ™]

Всё почитал. Мне кажется что ось ломает от активного педалирования. Слишком быстро актуатор срабатывает, ось с силой бьется об ограничители и ломается ессно в самом слабом месте,т.е. там где болт, который расположен ближе к приводу оси. Короче ее ломает при вращении (сворачивает) а не из за вибраций. После поломки болт падает на впускной клапан и далее летит в цилиндр. Далее - как повезет. Если всё так то замена на  болт с гайкой не является решением проблемы.  Решение одно— отключение заслонки. А вот в открытом или закрытом положении фиксировать я не в курсе.

прекрасный вывод, после прочтения 48стр. А вот Тойота, с ее армией инженеров, испытательными стендами, полигонами и тд, не смогла до такого вывода додуматься -(((( Овно вобщем фирма

Если была бы статистика в каком состоянии загаженность ресивера и открутившиеся болтики можно было бы подумать что коксующееся масло  и нагары в оси заслонки приводит к ее полому?

[kotdem]

Всё почитал. Мне кажется что ось ломает от активного педалирования. Слишком быстро актуатор срабатывает, ось с силой бьется об ограничители и ломается ессно в самом слабом месте,т.е. там где болт, который расположен ближе к приводу оси. Короче ее ломает при вращении (сворачивает) а не из за вибраций. После поломки болт падает на впускной клапан и далее летит в цилиндр. Далее - как повезет. Если всё так то замена на  болт с гайкой не является решением проблемы.  Решение одно— отключение заслонки. А вот в открытом или закрытом положении фиксировать я не в курсе.

прекрасный вывод, после прочтения 48стр. А вот Тойота, с ее армией инженеров, испытательными стендами, полигонами и тд, не смогла до такого вывода додуматься -(((( Овно вобщем фирма

Если была бы статистика в каком состоянии загаженность ресивера и открутившиеся болтики можно было бы подумать что коксующееся масло  и нагары в оси заслонки приводит к ее полому?

Кокс и нагар во впуске??

[Vit063]

Всё почитал. Мне кажется что ось ломает от активного педалирования. Слишком быстро актуатор срабатывает, ось с силой бьется об ограничители и ломается ессно в самом слабом месте,т.е. там где болт, который расположен ближе к приводу оси. Короче ее ломает при вращении (сворачивает) а не из за вибраций. После поломки болт падает на впускной клапан и далее летит в цилиндр. Далее - как повезет. Если всё так то замена на  болт с гайкой не является решением проблемы.  Решение одно— отключение заслонки. А вот в открытом или закрытом положении фиксировать я не в курсе.

прекрасный вывод, после прочтения 48стр. А вот Тойота, с ее армией инженеров, испытательными стендами, полигонами и тд, не смогла до такого вывода додуматься -(((( Овно вобщем фирма

Если была бы статистика в каком состоянии загаженность ресивера и открутившиеся болтики можно было бы подумать что коксующееся масло  и нагары в оси заслонки приводит к ее полому?

Мдааа... это  спрогнозировать не возможно, пробеги большие, условия эксплуатации иные/разные, да и никто по долгу так у них не катает...вот и статистика со временем стала собираться, и Toyota отреагировала оперативно, выпустив впускной ресивер иной конструкции 
Ну и мы здесь, уж сами, дорабатываем кто как может...

[777 ™]

Всё почитал. Мне кажется что ось ломает от активного педалирования. Слишком быстро актуатор срабатывает, ось с силой бьется об ограничители и ломается ессно в самом слабом месте,т.е. там где болт, который расположен ближе к приводу оси. Короче ее ломает при вращении (сворачивает) а не из за вибраций. После поломки болт падает на впускной клапан и далее летит в цилиндр. Далее - как повезет. Если всё так то замена на  болт с гайкой не является решением проблемы.  Решение одно— отключение заслонки. А вот в открытом или закрытом положении фиксировать я не в курсе.

прекрасный вывод, после прочтения 48стр. А вот Тойота, с ее армией инженеров, испытательными стендами, полигонами и тд, не смогла до такого вывода додуматься -(((( Овно вобщем фирма

Если была бы статистика в каком состоянии загаженность ресивера и открутившиеся болтики можно было бы подумать что коксующееся масло  и нагары в оси заслонки приводит к ее полому?

Кокс и нагар во впуске??

а в чем тогда аллюминивый впускной коллектор, не в нагарах? тем более рядом вход ВКГ и если масло не качественно или перекат то горит в моторе там будет тот еще шмурдяк! Клапан ВКГ залегает лекго от нагара!

[Smart]

Всё почитал. Мне кажется что ось ломает от активного педалирования. Слишком быстро актуатор срабатывает, ось с силой бьется об ограничители и ломается ессно в самом слабом месте,т.е. там где болт, который расположен ближе к приводу оси. Короче ее ломает при вращении (сворачивает) а не из за вибраций. После поломки болт падает на впускной клапан и далее летит в цилиндр. Далее - как повезет. Если всё так то замена на  болт с гайкой не является решением проблемы.  Решение одно— отключение заслонки. А вот в открытом или закрытом положении фиксировать я не в курсе.

прекрасный вывод, после прочтения 48стр. А вот Тойота, с ее армией инженеров, испытательными стендами, полигонами и тд, не смогла до такого вывода додуматься -(((( Овно вобщем фирма

Если была бы статистика в каком состоянии загаженность ресивера и открутившиеся болтики можно было бы подумать что коксующееся масло  и нагары в оси заслонки приводит к ее полому?

Мдааа... это  спрогнозировать не возможно, пробеги большие, условия эксплуатации иные/разные, да и никто по долгу так у них не катает...вот и статистика со временем стала собираться, и Toyota отреагировала оперативно, выпустив впускной ресивер иной конструкции 
Ну и мы здесь, уж сами, дорабатываем кто как может...

Это какой-такой впускной ресивер иной конструкции?

[kranium]

Да Гизмо вроде покупал.... Там в новом коллекторе как я понял заслонка одета на штыри и расклепана, которые заодно с осью, нечему откручиваться и улетать в цилиндры...