Печать

[Olego22]

Загнал на вибростенд своего-оказалось что аммортизатор левый кажет 94% а правый 63% под нагрузкой.
Верхние резинки у правого вообще нет, а на левом сильно износилась и плюс ко всему оба показывают ошибку - т.е. обрыв проводов.
Так что пока отделаюсь малой кровью заменой резинок и ремонтом проводки-аммы вродебы рабочие ещё. итого 6500р

Вопрос: мог ли правый остаться в комфорте а левый в стпорте остаться? Или при порыве одного и второй перестаёт регулироваться?

Вероятнее всего так и есть. Который оборвался, остался в комфорте,а рабочий -  в жестком аварийном режиме.

За что 6500 , не понял?

За 4 резинки= 1300 + работа электрика + снять/ поставить аммы (Акцент на ползунова-далеко не самый дешёвый центр)

Завтра напишу о результате.
Возможно помогу примером съэкономить на покупке эл. стоек.Может у кого ещё горемеханики с монтажками "диагностируют" что амм стучит,а на деле крепёж

[Eddi]

Загнал на вибростенд своего-оказалось что аммортизатор левый кажет 94% а правый 63% под нагрузкой.
Верхние резинки у правого вообще нет, а на левом сильно износилась и плюс ко всему оба показывают ошибку - т.е. обрыв проводов.
Так что пока отделаюсь малой кровью заменой резинок и ремонтом проводки-аммы вродебы рабочие ещё. итого 6500р

Вопрос: мог ли правый остаться в комфорте а левый в стпорте остаться? Или при порыве одного и второй перестаёт регулироваться?

Вероятнее всего так и есть. Который оборвался, остался в комфорте,а рабочий -  в жестком аварийном режиме.

За что 6500 , не понял?

За 4 резинки= 1300 + работа электрика + снять/ поставить аммы (Акцент на ползунова-далеко не самый дешёвый центр)

Завтра напишу о результате.
Возможно помогу примером съэкономить на покупке эл. стоек.Может у кого ещё горемеханики с монтажками "диагностируют" что амм стучит,а на деле крепёж

Провода отремонтировать можно самому. Но если электрик делает то 500-800 рэ стоит.

[sourmonk]

мне кажется, что аварийный режим это 8-ое положение. И, судя по течстриму, мозги в 8 всегда возвращают при первом удобном случае. Если б аварийное было 16, то, при обрыве провода, с высокой вероятностью один амортизатор встает (если в мягком переключатель был) в диапазоне 4-8 а остальные 16. Инженеры там не дураки, такого бы не допустили. 

Опять же, возможно, существует механизм возврата задних встроенных актуаторов в 8-ое положение при обрыве одного из 4-х проводов. Я бы предусмотрел такое..

В связи с этим совет:  починить сначала проводку, убрать ошибки, проверить на вибростенде и потом делать выводы о необходимости замены или еще кататься.

[sourmonk]

Olego22, а какой пробег на этих амортизаторах?

Может так:
1. Починить проводку, убрать ошибку, актуаторы задние переведут в 8ое положение.
2. снять и проверить амортизаторы задние на стенде без авто, исключить фактор резинки и т.п.
3. принять решение о покупке резинок и установке новых или старых амортов.

учитывать следует, что резинки ны эту каябу от 150-го, другого размера, чем на 120 штатные.

[Eddi]

мне кажется, что аварийный режим это 8-ое положение. И, судя по течстриму, мозги в 8 всегда возвращают при первом удобном случае. Если б аварийное было 16, то, при обрыве провода, с высокой вероятностью один амортизатор встает (если в мягком переключатель был) в диапазоне 4-8 а остальные 16. Инженеры там не дураки, такого бы не допустили. 

Опять же, возможно, существует механизм возврата задних встроенных актуаторов в 8-ое положение при обрыве одного из 4-х проводов. Я бы предусмотрел такое..

В связи с этим совет:  починить сначала проводку, убрать ошибки, проверить на вибростенде и потом делать выводы о необходимости замены или еще кататься.

По ощущениям,становится жестче чем 8 .
Надо попробовать скинуть разъем с одного амморта, и посмотреть в какое положение встанут остальные.

[Обыватель]

мне кажется, что аварийный режим это 8-ое положение. И, судя по течстриму, мозги в 8 всегда возвращают при первом удобном случае. Если б аварийное было 16, то, при обрыве провода, с высокой вероятностью один амортизатор встает (если в мягком переключатель был) в диапазоне 4-8 а остальные 16. Инженеры там не дураки, такого бы не допустили. 

Опять же, возможно, существует механизм возврата задних встроенных актуаторов в 8-ое положение при обрыве одного из 4-х проводов. Я бы предусмотрел такое..

В связи с этим совет:  починить сначала проводку, убрать ошибки, проверить на вибростенде и потом делать выводы о необходимости замены или еще кататься.

По ощущениям,становится жестче чем 8 .
Надо попробовать скинуть разъем с одного амморта, и посмотреть в какое положение встанут остальные.

В 16 встанут.

[lexa belov]

Вещаю! Сегодня делал замену амортов... Получилось сделать только задние... С передними возникла трудность в верхней чашке, а именно с верхним отбойником... Он на столько прикипел, что не хотел отходить от опоры рамы... Печаль...
С задними: все встало отлично, однако, я использовал оригинальные втулки для 150 Прадо, и возникла необходимость в стачивании посадочного места для нижней втулки... Толщина стенок около 1 мм, мы сточили до 0,5 мм, и тогда стает нормально... Ещё, при замене необходимо тщательно очищять все посадочные места от ржавчины...
Ещё один ньюанс- гайка, которая идёт в комплекте имеет резьбы через 5 мм от основания, тем самым не позволяет нормально зацепиться... У меня была другая гайка, которая имеет резьбу сразу, таким образом она позволила схватить резьбу сразу и плотно закрепиться...
Впечатления от новых - они просто класс!!!!))))))
Дополнительно, когда ковырялись с передними, увидел на них набивку фирмы kyb...

[кот]

А по конкретнее где и чего стачивать?

[Olego22]

Olego22, а какой пробег на этих амортизаторах?

Может так:
1. Починить проводку, убрать ошибку, актуаторы задние переведут в 8ое положение.
2. снять и проверить амортизаторы задние на стенде без авто, исключить фактор резинки и т.п.
3. принять решение о покупке резинок и установке новых или старых амортов.

учитывать следует, что резинки ны эту каябу от 150-го, другого размера, чем на 120 штатные.

Спасибо всем за советы!
пробег 190 когда покупал было 94тыс(если не смотали:) )
Отремонтировали проводку-порыв был на обоих аммах. Тестить не стали (объяснив то что нужно проехаться на машине чтобы они там к чему-то адаптировались-лажа конечно,но что делать машина уже стояла готовая на стоянке),но машину не узнать конечно!!!
Резинки поменяли ,стук пропал и ход стал ооочень мягким и плавным!
Я до сих пор думаю как я не заметил этого самого  перехода от рабочих аммов к нерабочим?!?!?!Может наши дороги не дают расслабиться:)

[sourmonk]

Обыватель, ошибаетесь. в 8ое.

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=62509.400 пост 401.