Печать

[valdis44]

Ребят подскажите, Прадо 2014 года 3,0. Я правильно понимаю что прошивка стэйдж 1- прибавляет мощности до 216 л.с. а прошивка стэйдж 2 до 232 л.с. Я правильно понимаю.

Не считай лошадки! stage1 нормально едет.А 2й-потенциально опасен для поршней!Многовата будет!

[valdis44]

И еще ребят, а если я не хочу прибавлять мощность своему авто, то можно ли просто прошивкой стэйдж 1 заглушить ЕГР (разумеется и физически).
1. Помыть коллектора
2. 2 толстые прокладки из нержавейки
3. Программное отключение не прибавляя мощности.
Я просто не понял, зачем люди устанавливают прошивку.

Есть еще прошивка "сток no egr"-если мощность прибавлять не нужно.Отключение ЕГР само по себе немножко (+20нм) крутящего момента добавит.

[intel2]

Спасибо, понял.

[TLCHIP]

Ребят подскажите, Прадо 2014 года 3,0. Я правильно понимаю что прошивка стэйдж 1- прибавляет мощности до 216 л.с. а прошивка стэйдж 2 до 232 л.с. Я правильно понимаю.   

Правильно.

[Manowar]

stage1 нормально едет.А 2й-потенциально опасен для поршней!Многовата будет!

А в чем опасность для поршней? Можно ездить спокойно и пользоваться мощностью чипованного движка только при необходимости (притопить для обгона нескольких фур и др.). А можно ведь и на стоке зажигать под 150-160 км/ч по несколько часов, с места рвать с педалью в пол и т.д. В каком случае опасность для поршней выше?

[valdis44]

stage1 нормально едет.А 2й-потенциально опасен для поршней!Многовата будет!

А в чем опасность для поршней? Можно ездить спокойно и пользоваться мощностью чипованного движка только при необходимости (притопить для обгона нескольких фур и др.). А можно ведь и на стоке зажигать под 150-160 км/ч по несколько часов, с места рвать с педалью в пол и т.д. В каком случае опасность для поршней выше?

Будем считать,что это мое ИМХО.Прошивка приподнимает ограничения-а как ты ими воспользуешься-это твое дело.По поршням пока дело темное,но думаю рисковать со 2стейджем не стоит.

[Manowar]

Насколько я понимаю во втором стейдже учли недостатки первого, устранили. Соответственно, он современнее, лучше. Поправьте, если заблуждаюсь.

[кOllega]

Насколько я понимаю во втором стейдже учли недостатки первого, устранили. Соответственно, он современнее, лучше. Поправьте, если заблуждаюсь.

ст1 и ст2 две разные прошивки а цифры не номерной апгрейд и не допиливание предыдущей версии. А вот в рамках одной прошивки, версии могут быть разные, в том числе с улучшенными хар-ми.

[Manowar]

ст1 и ст2 две разные прошивки а цифры не номерной апгрейд и не допиливание предыдущей версии.

Благодарю! Более-менее становится понятно. А принципиальное отличие ст1 от ст2 в чем? Если ст2 дает бОльший прирост мощности и КМ, зачем тратиться на ст1? Прошу понять, не праздный интерес у меня: завтра планирую прошить свой Прадо на "сток минус ЕГР". Ну не нужно мне, чтобы часть выхлопных газов во впуск обратно шла. Мощностью и КМ в стоке удовлетворен. Установщики предлагают за небольшую доплату прошиться и на отключение ЕГР, и на увеличение мощности. Вот тут "в думках". Надо ли? Ещё свежи впечатления от того, как "выстреливал" 200-сильный Соренто (был у меня до Прадо) и частенько провоцировал на всякие гонки.

[Fenix]

stage1 нормально едет.А 2й-потенциально опасен для поршней!Многовата будет!

А в чем опасность для поршней? Можно ездить спокойно и пользоваться мощностью чипованного движка только при необходимости (притопить для обгона нескольких фур и др.). А можно ведь и на стоке зажигать под 150-160 км/ч по несколько часов, с места рвать с педалью в пол и т.д. В каком случае опасность для поршней выше?

Будем считать,что это мое ИМХО.Прошивка приподнимает ограничения-а как ты ими воспользуешься-это твое дело.По поршням пока дело темное,но думаю рисковать со 2стейджем не стоит.

Соглашусь на все СТО.Стейдж 1 ,он для этого и нужен,чтоб топнуть когда Нужно.А так для неторопливого вождения ,этой проги хватает за глаза.Кирпич Прадо никогда не станет Поршем.