Печать

[arrows]

Ну значит просто экран показывает, что установлен режим переключений до самой высшей.
Я так думаю

Само собой, то есть без ограничений.

[Mihail71]

S5  значит АКП не будет включать выше 5 передачи, т.е. шестая передача будет не задействована (ИМХО)

Так у него и так 5-ти ступенчатая АКПП, какая 6-я передача.)))

Надо искать))

[Лоцман]

Томат раньше где-то писал про режим S. Помню, что S4 и ниже гидротрансформатор не блокируется, рекомендуется использовать при высоких нагрузках. Если S5 включить, то там ГТ будет блокироваться также, как в D.

[Airguide]

Ильич, да просто блок управления не переключает передачу выше заданного диапазона, т.е. АКПП становится 4-х, 3-х, 2-х и одноступенчатой.

А S5, если АКПП и так пятиступка?

Если именно про S5, то там что-то иначе работает гидротрансформатор.
Я, например, в S6 переключаю при буксировке прицепа.
Подробностей не помню уже... надо читать в профильной ветке, там вроде АКПП меньше перебирает скорости, ну и меньше греется.

Спасибо! Ссылкой не поделитесь?

Так вот ветка https://prado-club.su/forum/index.php?topic=78134.0, Томат забанен похоже, он пояснял п.345.

[Лоцман]

Ильич, да просто блок управления не переключает передачу выше заданного диапазона, т.е. АКПП становится 4-х, 3-х, 2-х и одноступенчатой.

А S5, если АКПП и так пятиступка?

Если именно про S5, то там что-то иначе работает гидротрансформатор.
Я, например, в S6 переключаю при буксировке прицепа.
Подробностей не помню уже... надо читать в профильной ветке, там вроде АКПП меньше перебирает скорости, ну и меньше греется.

Спасибо! Ссылкой не поделитесь?

Так вот ветка https://prado-club.su/forum/index.php?topic=78134.0, Томат забанен похоже, он пояснял п.345.

Да, там же п.348 табличка. Если по ней судить, то блокировка ГТ на D и S5 одинаково работает. На S4 и ниже свой алгоритм.

[Ильич]

Уважаемый  Лоцман, спасибо!
 Если я правильно понял, то S5 на пятиступке ничем не отличается от D? Тогда зачем вообще предусмотрен режим S5?

[Лоцман]

Ильич, не за что)
Насчёт отличий не встречалась достоверная информация. Возможны варианты:
1. Точно нет отличий в работе блокировки ГТ, но в условиях переключения передач вверх/вниз они могут быть, например, затянутые переключения.
2. Для удобства, чтобы из S в D не дёргать в сторону, а в селективном режиме прошёл сложный участок на грунтовке и перевёл в S5, потом опять в более низкую S.
Но это лишь мои предположения. В обычной городской езде особых отличий S5 от D не заметил, кроме того что лампочка Eco на приборке в S не загорается.

[Ильич]

Что понимать под "затянутыми переключениями"? При таком же разгоне позже переключается со 2-й на 3-ю, с 3-ей на 4-ю и т.д.? Надо поездить, попробовать...  Хотя воссоздать строго аналогичные условия сложновато.

[Лоцман]

Что понимать под "затянутыми переключениями"? При таком же разгоне позже переключается со 2-й на 3-ю, с 3-ей на 4-ю и т.д.? Надо поездить, попробовать...  Хотя воссоздать строго аналогичные условия сложновато.

Да, на более высоких оборотах переключения, это имел ввиду.

[Ильич]

Что понимать под "затянутыми переключениями"? При таком же разгоне позже переключается со 2-й на 3-ю, с 3-ей на 4-ю и т.д.? Надо поездить, попробовать...  Хотя воссоздать строго аналогичные условия сложновато.

Да, на более высоких оборотах переключения, это имел ввиду.

Спасибо. Понаблюдаю, любопытно.