Печать

[neverhood]

в общем стенд показал что насос рабочий... После промывки насоса. Видать действительно какая то гадость застряла где то. После подачи на насос повышенного давления топлива, он заработал как надо. Теперь проблема решена, насос на машине, машина проходит пока обкатку с "черным ящиком". Пока понаблюдаем за давлением. Машину где то месяца 3 назад заправили недосолярой. В топливном фильтре кошмар был. Сей час бак отмыли, систему на всякий случай прокачали чистой соляркой.

[neverhood]

еще вопрос знатокам: на 1кд-фтв при обрыве ремня клапана гнет или нет?

[KapeJI]

На дизелях бывает не только клапана загибает, но  и распредвалы ломает, и поршни пробивает.

[Arsenal]

еще вопрос знатокам: на 1кд-фтв при обрыве ремня клапана гнет или нет?

Гнет 100 пудово

[KapeJI]

На дизелях бывает не только клапана загибает, но  и распредвалы ломает, и поршни пробивает.

Немного уточню...
Есть моторы с нижним расположением распредвала, где привод клапанов осуществляется через штанги и коромысла. Либо с верхним расположением распредвала, но в работе клапанов так- же участвуют коромысла.
В таких моторах при встрече клапана и поршня, чаще всего гнет штанги (если они есть) или ломает коромысла, а клапаны бывает сильно не страдают. На КамАЗе кстати именно так. Было на моей практике разок, срезало шестерню на распредвале. Всё обошлось заменой шестерни, 6 штанг и регулировкой клапанов.

Но в дизельных моторах, на которых клапаны нажимаются непосредственно распредвалом (как 1 КД к примеру), при встрече клапана и поршня наступают реально ужасные последствия.
Лично сам наблюдал сломанный на три части распредвал и пробитые насквозь гидрокомпенсаторы на Транспортере 1.9 тДи. Ремень оборвало на ходу, мотор заглох, но его потом ещё пытались завести с толкача.

[bmhome]

еще вопрос знатокам: на 1кд-фтв при обрыве ремня клапана гнет или нет?

На любом дизеле с ременным приводом ГРМ при обрыве ремня что-то ломается. без вариантов.

[KapeJI]

На дизелях с ЛЮБЫМ приводом ГРМ при сдвиге фаз что- то ломается.
Хоть ремень там, хоть цепь, а хоть шестерни

[KapeJI]

Расшевелим темку, на фоне обсуждения трудного запуска в мороз...

Столкнулся я с хундаевским дизелем, зараза весь моск вынес... В общем выше нуля запуск отличный- с полпинка. Как говорится до ключа не успеешь дотронуться. Около нуля тоже заводится норм, но секунд 20 подтраивает.
При -10 запуск затруднён критически. Еле- еле схватывает, пока стартером крутишь. Ключ отпускаешь- глохнет. Так несколько раз прокрутишь, педаль газа чуть тронешь- заводится и троит с вибрацией несколько секунд. При этом если через минуту заглушить, то потом заводится с полпинка. Но что там за минуту? Даже ОЖ не успеет до "плюса" прогреться. Разве что только поршни, да гильзы нагреются...
Естественно в горячем состоянии с запуском проблем нет.
Итак...
Форсунки проверены- норм.
Компрессия около 25 и чуть ниже, но это не проблема, ибо даже производитель рекомендует ремонт только при показаниях ниже 20.
Свечи все рабочие, напруга на них подаётся.

Вопрос: что этому пылесосу ещё надобно?
Есть у меня одна идея, озвучу завтра, после проверки

Есть у кого какие мысли?

[konoplj]

Воздух! Датчик температуры!

[KapeJI]

А каким боком воздух? Что может поменяться в показаниях расходомера за минуту работы двигателя в мороз? К примеру ДМРВ имеет какую- то неисправность, которая проявляется при минусовой температуре... Мотор запускается с трудом, а через минуту уже может завестись с полоборота...
Я-ж грю, что за эту минуту если и происходят какие- то изменения, то только в местах непосредственного горения топлива и даже температура охлаждающей жидкости не изменяется практически.
Датчик температуры?
Ну в принципе может давать не верные данные о теплом моторе, кода мотор на самом деле холодный, но при этом не включатся свечи. А свечи включаются, по крайней мере напруга на них подается. Это косвенно указывает на исправность датчика.