Печать

[Smart]

5)И отдельно по поводу рекомендаций ТОЙОТА 2016, требование экологов о переходе на такое жидкое масло не могло остаться без внимания инженеров,-  именно поэтому под 1ЖР выпустили БЕЗЗАМКОВЫЕ вкладыши коренные и шатунные, с отсутствием сверлений и уменьшенной ширной, дабы поднять давление гидр.клина на таком жидком масле. Т.к. маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).

Это сообщение я пишу специально для тебя Игорь, надеюсь ты наконец-то обратишь ни него внимание и попытаешься принять ту информацию, которую я тебе написал.

Раз отдельно, то такой вопрос - если маслопомпа такая дохлая, то как она прокачает более густое (!!!) масло , если оно жидкое то еле-еле прокачивает?
Кинематическвая вязкость у сороковки больше, чем у двадцатки. Физику хотите обмануть?

Только не маслопомпа, а маслонасос. Не дохлый, а не прецизионный,- т.е. больше-зазорный, такие насосы сделаны под вязкое масло, т.к. имеет потери при прокачке жидкого масла через боковые зазоры стенок ротора, а стенка там с одной стороны жестянка на 5 болтах, с другой сплавная отливка- и ротор с кольцом там просто болтается. С мощностью же у этого насоса проблем нет, т.к. роль его привода  выполняет коленвал(центр. ротор сидит на шлицевой к.вала).

Какие-то комментарии по остальным пунктам?

Так 30, или 40 для Прадо 4,0 с пробегом за 200 000?
Идемитсу лью.

Мих, а сейчас что льешь? Расход по маслу есть?

[45RUS]

Так 30, или 40 для Прадо 4,0 с пробегом за 200 000?
Идемитсу лью.

Напиши еще условия эксплуатации своего авто...

[MaxiMih]

5/40 идемитсу.
Расход наблюдаю, либо после 5000км эксплуатации масла, либо при интенсивном педалирование ДВС в красной зоне- 100-150 гр. на 1000км. Эксплуатация: 45% город, 45% трасса, 10%, либо менее- просёлочная дорога без офф роуда до дачи.
 

[kriptonoviy]

 маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).

Smart, привет, подскажи, а наличие омывающих форсунок на стенки цилиндра как то спасает ситуацию? при отсутствии требуемого давления, они как предохранительные клапана закрыты и все давление масла на шейки коленвала и распредвалов, с увеличением оборотов и ростом давления они начинают пшикать же?

[Александр 1976]

 маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).

Smart, привет, подскажи, а наличие омывающих форсунок на стенки цилиндра как то спасает ситуацию? при отсутствии требуемого давления, они как предохранительные клапана закрыты и все давление масла на шейки коленвала и распредвалов, с увеличением оборотов и ростом давления они начинают пшикать же?

а разве на стенках цилиндра есть какие то форсунки

[kriptonoviy]

не на стенках, на блоке. Над коленвалом, направлены снизу вверх, орошают стенки цилиндров

[Smart]

5/40 идемитсу.
Расход наблюдаю, либо после 5000км эксплуатации масла, либо при интенсивном педалирование ДВС в красной зоне- 100-150 гр. на 1000км. Эксплуатация: 45% город, 45% трасса, 10%, либо менее- просёлочная дорога без офф роуда до дачи.
 

Ну вот его и лей, 100-150 грамм,- не критично. А зальешь 30ку,- будешь при отжигах 300-400 грамм добавлять.
У меня такой расход(150/5000) когда-то был на 1g-fe(чайзер), я чтоб от него избавиться перешел на 5в50, потом чайзера другу отдал- так он еще лет 5 ездил, так и продал.
Вообще, Мих надо бы время выбрать- обслужить мотор, кольца/вкладыши..   тут вот и выходные новогодние скоро, как раз успеешь все з/ч собрать.

 маслонасос в ЖРе- довольно посредственный, однороторный- такой шаг был необходим, т.к. при таком жидком масле отдаленные от лобовины пары трения имели бы постоянный без/клиновой контакт после каждой долгой стоянки(с потерей давл. в магистрали).

Smart, привет, подскажи, а наличие омывающих форсунок на стенки цилиндра как то спасает ситуацию? при отсутствии требуемого давления, они как предохранительные клапана закрыты и все давление масла на шейки коленвала и распредвалов, с увеличением оборотов и ростом давления они начинают пшикать же?

Привет, масл.форсы нужны прежде всего для охлаждения дна поршня и смазки поршневого пальца, а только потом для цилиндров. Там же в картере постоянная масл.взвесь- "туман"- гильзы и так в масле все время.
У них 2,2 бара по-моему,- открытие, но на память не помню точно... эти форсунки давно уже на форс.моторы ставят, на джеях такие-же. пшикают:)

На 5в40- на холодную,- давление 6-8 бар, так что на прогреве они тоже работают..

[Александр 1976]

не на стенках, на блоке. Над коленвалом, направлены снизу вверх, орошают стенки цилиндров

это для смазки и охлаждения поршней

[клим]

Так 30, или 40 для Прадо 4,0 с пробегом за 200 000?
Идемитсу лью.

Это для себя каждый сам определяет.

[plotigor]

5/40 идемитсу.
Расход наблюдаю, либо после 5000км эксплуатации масла, либо при интенсивном педалирование ДВС в красной зоне- 100-150 гр. на 1000км.

Расход на любом масле? Интервалы замены?
Анализами доказано, что при эксплуатации 50/50, масло у нас срабатывается за 5000км.. (щелочное сравнивается с кислотным числом).