Печать

[Dmitrih]

Меняй в 5!!! Что тебе эта тысяча... хуже точно не будет!!! И мотор спасибо скажет...

Я не понимаю почему в 5 т км, якобы наша солярка портит масло, как она его портит, в картер попадает что ли?  можно менять на дню два раза еще лучше спасибо скажет. Если человек в месяц 5 т км проезжает, караул тогда. Грузовикам некоторым предписано 50 000 км до замеры масла, у них что солярка не портит масло? 

грузовик ездит в идеальных условиях для двигателя. трасса и постоянные обороты. тут каждый день в мороз тыркаешь, пробки, прицепы. в картер не солярка попадет, а продукты горения)

Согласен , что установившиеся режим работы двигателя минимизируют износ. Но ведь и КАМАЗы не дальнобойщики заявляют в разы больший пробег от замены до замены чем мы тут трём.

[Manfis]

Эскимос,
Какой конкретно грузовик ? И какой у него период замены масла ? Чтоб обьективно сранивать надо точные параметры , вплоть до того из чего изготовлен блок , какая компрессия ипр ..

Ну например вольво FH 13, замена минимум 40 000 пробега, или давай поговорим про сканию с её "лонг лайф" заменой в 120 000 км... Что это изменит??
Последний пример считаю чистым маркетингом и происками "Гринписа "....
Ещё раз говорю, сравни допуски масел грузового и Вашего,рекомендуемого заводом...Все станет понятно.

А что это за мотор у которого 120000км замена масла???

В Европе моторное масло в Scania меняют через 60 тыс. км. пробега. Справедливо считается, что в России дизельное топливо и условия эксплуатации гораздо хуже, чем в благополучной Европе. Сначала был установлен интервал замены масла через 30 тыс. км., но потом его увеличили до 45 тыс.км.

[Geosan]

Dmitrih,
У грузовиков очень низкофорсированные движки , с малыми рабочими оборотами . Соответственно режим работы поршневой группы совсем другой , нагрузки не большие ,  требования к качеству масла другие.Поэтому  и пробеги в 2 миллиона у грузовиков не редкость . А пробег в 600.000 км считается как у легкового в 100.000 км.

что вы имеете ввиду по поводу низкофорсированные?
 730коней 3500Нм   или 310коней 1350Нм? 
или может имели ввиду низкооборотистые??

нагрузки не большие!! с этим не соглашусь, тоскают они не малые тонажики!!!
2ляма на одометре, мало вероятно, что в мотор еще ни кто не лазил и не подкидывал  вкладыши как минимум и распорные шайбы, так что если грузовик 1 лям проехал по СНГ и ни кто в мотор не заглядывал, значит хозяин хорошенько попал на покупке масла(а это минимум 20-40л) и замены его на 15-20000км и воздушных фильтров.
пробег в 2ляма даже в Европе это фантастика!

В термин низкофорсированный я вложил несколько обобщеных понятий , естественно основное это так называемая "литровая мощность " но сюда же входит несколько факторов , это материал из котрого изготавливаются блоки двигателя , запас прочности закладываемый шатунно-поршневую группу , ширина шеек коленвала , рабочие обороты . Иногда большая разница кроется в совокупности маленьких мелочей.
Чтоб честно сравнить надо писать целую десертацию , которая нах тут никому не нужна
2 миллиона в европе теперь да фантастика , ибо тенденция в изготовлении грузовиков такая же как и в легковом автомобилестроении. Типа миллион откатал ( машину окупил) -сдай авто бери новый !
Манагеры в сговоре с китайцами сделали мир одноразовым !
Есть кстати подобный рассказ - " одноразовый мир"  , классный! Почитайте , подымет настроение .

[Manfis]

Dmitrih,
У грузовиков очень низкофорсированные движки , с малыми рабочими оборотами . Соответственно режим работы поршневой группы совсем другой , нагрузки не большие ,  требования к качеству масла другие.Поэтому  и пробеги в 2 миллиона у грузовиков не редкость . А пробег в 600.000 км считается как у легкового в 100.000 км.

что вы имеете ввиду по поводу низкофорсированные?
 730коней 3500Нм   или 310коней 1350Нм? 
или может имели ввиду низкооборотистые??

нагрузки не большие!! с этим не соглашусь, тоскают они не малые тонажики!!!
2ляма на одометре, мало вероятно, что в мотор еще ни кто не лазил и не подкидывал  вкладыши как минимум и распорные шайбы, так что если грузовик 1 лям проехал по СНГ и ни кто в мотор не заглядывал, значит хозяин хорошенько попал на покупке масла(а это минимум 20-40л) и замены его на 15-20000км и воздушных фильтров.
пробег в 2ляма даже в Европе это фантастика!

В термин низкофорсированный я вложил несколько обобщеных понятий , естественно основное это так называемая "литровая мощность " но сюда же входит несколько факторов , это материал из котрого изготавливаются блоки двигателя , запас прочности закладываемый шатунно-поршневую группу , ширина шеек коленвала , рабочие обороты . Иногда большая разница кроется в совокупности маленьких мелочей.
Чтоб честно сравнить надо писать целую десертацию , которая нах тут никому не нужна
2 миллиона в европе теперь да фантастика , ибо тенденция в изготовлении грузовиков такая же как и в легковом автомобилестроении. Типа миллион откатал ( машину окупил) -сдай авто бери новый !
Манагеры в сговоре с китайцами сделали мир одноразовым !
Есть кстати подобный рассказ - " одноразовый мир"  , классный! Почитайте , подымет настроение .

спасибо почитаю)


Ладно дискуссии не по теме немного, вернмся к нашим баранам весна - лето лучше залить в Бегемотика) Toyota 5W30?  езжу пока на ОД масле toyota 5w40, подьедает его 2 литра на 10000км

[Geosan]

Сорри - рассказ называется
Б. Зубков, Е. Муслин «Непрочный, непрочный, непрочный мир».

[Blade]

Ладно дискуссии не по теме немного, вернмся к нашим баранам весна - лето лучше залить в Бегемотика) Toyota 5W30?  езжу пока на ОД масле toyota 5w40, подьедает его 2 литра на 10000км

ради чего 30ка? мнимой экономии?
оставайтесь на 40, сократите интервал до 6-7.
зудель же?

[121]

Год катаюсь на motul x-clean 5w-30, замена через 6-7 тыс, жора нет вообще.

[Андрей 69]

121, заходим, не стесняемся: http://www.prado-club.su/forum/index.php?board=1.0 

[Dmitrih]

Год катаюсь на motul x-clean 5w-30, замена через 6-7 тыс, жора нет вообще.

На 6-7 т его и нет, он начинается позже. Проедете до 10 тыс и посмотрите.

[121]

А зачем проезжать 10 тыс если я в 6 тыс обычно меняю. Меня такой расклад вполне устраивает.