Печать

[Sanya113]

Вот ещё его ответ

  В 23.03.2017 в 10:12, GAVRIL77 сказал:
тогда егр обязательно надо заглушить? других вариантов нет.
Понимаете, простое физическое вмешательство ввиде установки пластинки, либо вообще устранение всего узла целиком - это полумера. Да, без сомнений изменения будут в лучшую сторону, но и есть опасения, ибо нужно корректировать "мозгу" какие то новые исходные данные. А для этого специалист должен понимать что в управлении разное для моторов с егр и без него. Есть еще вводные по самому железу,зазорам, ибо так же есть отличие как и с "мозгами".
Пока я остановился на профилактике, т.е. один раз в год или около 30.000 км пробега , осматривать систему впуска, узлы/детали системы егр, и при необходимости производить их чистку. Это не сложно, занимает скажем обычный рабочий день.

[Sanya113]

Заметьте это ответ моториста который ремонтирует умершие 1vd, покажите мне Моториста, который программно отключает ЕГР внося все выше указанные коррективы

[Андрей 69]

 "Да, без сомнений изменения будут в лучшую сторону"....
Чего еще надо?
Тут уже всем понятно, что надо отключать и программно и физически.
Найдешь ли ты, [b Sanya113[/b], когда-нибудь истину?

[Sanya113]

Андрей 69, я на твоём месте не стал бы так обобщать, кому всем понятно, судя по статистике как раз большенство с ЕГР живой, а не кастрированной

[Андрей 69]

Андрей 69, я на твоём месте не стал бы так обобщать, кому всем понятно, судя по статистике как раз большенство с ЕГР живой, а не кастрированной

И ты это проповедуешь?))
Мне кажется , что всем уже похер. Каждый выбирает свое.

[Sanya113]

Андрей 69, я на твоём месте не стал бы так обобщать, кому всем понятно, судя по статистике как раз большенство с ЕГР живой, а не кастрированной

И ты это проповедуешь?))
Мне кажется , что всем уже похер. Каждый выбирает свое.

Тогда для чего нужен техраздел форума, если всем похер ?

[@Prado]

Купить тачку за 5 млн и ковыряться в ней как самоделкин в УАЗе Патриоте - это как то выше моего понимания ....пустое все это! имхо

Хоть и не дизелист опять, но такое утверждение поддерживаю. "Не мешай машине работать" и "лучшее - враг хорошего" )) ИМХО.

[c400]

1.

Задиры в основном от нагара, который образуется на многих подвижных частях ЦПГ, ГРМ. Это качество масла, топлива, температурный режим.

Масло вбирает в себя часть грязи из камеры сгорания, потому и чернеет. И именно потому масло быстрее чернеет на машинах с EGR. И по лабораторному анализу отработки моторного масла сразу видно, машина с ЕГР или без. С ЕГР масло даже загущается от золы. Очевидно, что характеристика масла меняются и не в лучшую сторону. Следовательно оказывается негативный эффект на двигатель.

2.
Про температурный режим. Предлагаю немного заняться реверсинжинирингом.
1) Берем 2 дизельных крузака, один тот что для нашей страны с EGR, другой для ОАЭ без EGR.
2) Сравниваем part number турбин у этих машин
3) Сравниваем part number колец у этих машин
То-есть индженеры перестраховались и для машин с EGR поставили более "прочные/надежные" кольца (пример тому в другой теме на форуме про капремонт дизельного двигателя TLC200). А что с турбинами...

Таким образом, производитель в лице Toyota заложил дополнительную надежность в ЦПГ для нивилирования последствий работы EGR, а вот в турбины не закладывал. Значит счел изменение температурного режима незначительным.

Так же предлагаю подумать вот о чем.
Какая температура у турбины при окружающем воздухе 25 градусов. И какая при 40 градусов?

[Руфат]

Увы, но кольца одинаковые

Официалы, рынок Европы и СНГ

[Руфат]

Ближний Восток