Печать

[Alimgan]

По тазикам и москвичам понятно. Не понятно куда в крузака выводят то, что глушат.. Или деревянный чопик заткнул и всё?

[Я Сам]

На дизеле при недогреве и ли не правильной работе термостата конденсатообразование всегда увеличивается в картерных газах

[REZONYOR]

Fenix, это в основном у бензинового двс, там в топливе допускается большой процент воды, в дизельном процент оОООчень мал.

У исправного мотора ( не важно бенз или дизель ) из камеры сгорания в картер ни чего не попадает .
И вообще тут уже все перепутали отчем речь , о сепараторе картерных газов или о сепораторе топлива .

А откуда тогда беруться картерные газы?

Сквозь кольца и их замки в картер попадают продукты сгорания топлива, причём у дизеля их теоретически попадает больше из-за большой компрессии (в два раза больше, чем у бензинового мотора). Далее их через вентиляцию картера удаляют, сжигая в моторе. Эти картерные газы проходят через маслоотделитель и попадают во впускной коллектор, смешиваясь с подаваемым туда воздухом.

[Romann]

Fenix, это в основном у бензинового двс, там в топливе допускается большой процент воды, в дизельном процент оОООчень мал.

У исправного мотора ( не важно бенз или дизель ) из камеры сгорания в картер ни чего не попадает .
И вообще тут уже все перепутали отчем речь , о сепараторе картерных газов или о сепораторе топлива .

А откуда тогда беруться картерные газы?

Сквозь кольца и их замки в картер попадают продукты сгорания топлива, причём у дизеля их теоретически попадает больше из-за большой компрессии (в два раза больше, чем у бензинового мотора). Далее их через вентиляцию картера удаляют, сжигая в моторе. Эти картерные газы проходят через маслоотделитель и попадают во впускной коллектор, смешиваясь с подаваемым туда воздухом.

Разговор о чем ? О воде в топливе или теорию ДВС Вы мне преподавать бедете ? Повторяю для людей которые читают одно сообщение , влага из топлива после такта сгорания в картер не попадают . Так доходчиво ?

[valdis44]

А что есть такое "фильтры ЕГР"? 

ЕГР.
Сделано для понижения температуры горения топлива в цилиндрах. Из выпуска отбирается часть выхлопа (ещё часть идёт на раскрутку турбин) и через охладитель и два фильтра через два клапана подаётся напрямую во впускной коллектор. Если мотор не дымит, как паровоз, то сажи в выхлопе не много и она улавливается в фильтрах ЕГР (которые, кстати, должны чистить на ТО 80 тыс. км). Опять-таки эти горячие газы, смешиваясь с горячим воздухом (это всё газ, а не жидкость) после турбин и интеркуллера поступают в цилиндры через горячие же впускные клапана. Потом их там сжимают и в нужный момент через форсунки впрыскивают солярку, которая сразу же воспламеняется, так как температура в моторе "сумасшедшая".

[REZONYOR]

Fenix, это в основном у бензинового двс, там в топливе допускается большой процент воды, в дизельном процент оОООчень мал.

У исправного мотора ( не важно бенз или дизель ) из камеры сгорания в картер ни чего не попадает .
И вообще тут уже все перепутали отчем речь , о сепараторе картерных газов или о сепораторе топлива .

А откуда тогда беруться картерные газы?

Сквозь кольца и их замки в картер попадают продукты сгорания топлива, причём у дизеля их теоретически попадает больше из-за большой компрессии (в два раза больше, чем у бензинового мотора). Далее их через вентиляцию картера удаляют, сжигая в моторе. Эти картерные газы проходят через маслоотделитель и попадают во впускной коллектор, смешиваясь с подаваемым туда воздухом.

Разговор о чем ? О воде в топливе или теорию ДВС Вы мне преподавать бедете ? Повторяю для людей которые читают одно сообщение , влага из топлива после такта сгорания в картер не попадают . Так доходчиво ?

Речь типа о накоплении в масле воды? Теоретический вы мой! 

Она попадает в двигатель при работе вместе с влажным воздухом через воздушный фильтр (около 70 грамм за 400 моточасов работы) и за счёт конденсации на внутренних деталях мотора (4 грамма при каждой короткой поездке в холодное время). Вода видна в холодное время года на внутренней поверхности крышки масло заливной горловины в виде белёсой эмульсии. Летом при езде по разогретому  на солнце асфальту часть попавшей в моторное масло воды выпаривается из масла вследствие сильного нагрева мотора. В других условиях дизельный мотор сложно сильно нагреть – он относительно «холодный» по сравнению с бензиновым собратом.

Критическое количество воды в масле 0.5%. При содержании 3% воды в масле  масло становится полностью неработоспособно.

Поэтому на каждые 4 короткие поездки одна длинная не менее 2-х часов по трассе со скоростью 90-100 км/час.
И меняем весной воздушный фильтр, так как он набирает воду из воздуха осенью. Топливный наоборот, лучше поменять осенью перед зимой, чтобы убрать из отстойника воду, если топливо было некачественное.

Из топлива в дизельном моторе вода в камеру сгорания практически не попадает,так как она отделяется в топливном фильтре. Практически не означает, что совсем не попадает. Что-то может просочиться в камеру сгорания с соляркой.

[valdis44]

А что есть такое "фильтры ЕГР"? 

По смыслу EGR Cooler + EGR Valve + EGR Pipe и являются тем "фильтром", который копит всякое говно, которое может быть в выхлопе.

А где это написано?
По смыслу: фильтр-это фильтр;cooler(охладитель)-это cooler;а valve(клапан)-это клапан.
Как охладитель и клапан могут что-то чистить,подобно фильтру?

[REZONYOR]

Если хорошо знаете, что такое ЕГР учите граждан сами, без меня...

[GAV77]

По тазикам и москвичам понятно. Не понятно куда в крузака выводят то, что глушат.. Или деревянный чопик заткнул и всё?

Что именно надо куда-то выводить?

[Alimgan]

По тазикам и москвичам понятно. Не понятно куда в крузака выводят то, что глушат.. Или деревянный чопик заткнул и всё?

Что именно надо куда-то выводить?

Вентиляцию картера и отработанные газы, которые идут во впускной коллектор до глушения ЕГР.