Печать

[kay42]

Юрий К. я с междуреченска 300км от тебя. так что по текущей дороге на трассе я бы точно не ехал в парт.тайме режиме 4вд. и на форте будешь медленее ехать чем на хайлендере.

[Юрий К]

Юрий К. я с междуреченска 300км от тебя. так что по текущей дороге на трассе я бы точно не ехал в парт.тайме режиме 4вд. и на форте будешь медленее ехать чем на хайлендере.

Ну вот как то про это и хотел донести...а тут тапками закидали. Как бы тоже посматривал на Фортунер, но вот в такой дорожной ситуации осознал, что не для меня. У нас зима (осень, весна) долгая.

[Игоряшка]

А чем уж так опасен партайм, если все напряжения на колесах снимают межколесные дифференциалы. И на карданах не возникает паразитный крутящий момент. При этом по одному колесу спереди и сзади всегда имеют крутящий момент, в отличие от фулайтма, который обеспечивает момент только на одном колесе, которое имеет минимальное сцепление с дорогой. И при езде по ледяным и снежным дорогам автомобиль оказывается периодически с одним ведущим колесом, если не заблокирован межосевой дифференциал. Много видел буксующих Нив одним колесом. Или я ошибаюсь? Тогда растолкуйте.

[kay42]

про то и речь что в партайме некуда деть заданную обоим мостам одинаковую скорость и усилие в случае поворота. задние колеса поедут по более короткой траектории а передние по дальней. придется какому то колесу проскользнуть, а на большой скорости в гололед в повороте это срыв в снос.

[Игоряшка]

А на фултайме это паразитное усилие компенсируется временным отключением одного из мостов через межосевой дифф.? То есть, движение будет задаваться только одним ведущим колесом. И это более устойчиво, чем при партайме?

[kay42]

нет. не так.если утрированно то так- когда авто поворачивает то задние колеса проходят короче путь чем передние  и межосевая муфта как бы перебрасывает момент с задних колес ускоряя передние. на партайме этой переброски нет из за жесткой блокировки поэтому придется скорее всего переднему колесу проскользнуть так как не успеют за задними и получится на скорости снос.

советую просто сходить на тестдрайв и почувствовать самому

[SergoBSA]

нет. не так.если утрированно то так- когда авто поворачивает то задние колеса проходят короче путь чем передние  и межосевая муфта как бы перебрасывает момент с задних колес ускоряя передние.

А мне казалось, что меньший радиус поворота у обоих внутренних колёс (перед и зад радиус равный) и соответственно больше радиус поворота у обоих внешних колёс (перед и зад радиус равный).

[Sokolofff]

А на фултайме это паразитное усилие компенсируется временным отключением одного из мостов через межосевой дифф.? То есть, движение будет задаваться только одним ведущим колесом. И это более устойчиво, чем при партайме?

У меня была машина киа спортаж первый с таким приводом.Ездить по трассе можно спокойно,ничего не закусывает никуда не сносит.Гололед и грязь тоже все нормально.
Единственное при езде по асфальту на полном приводе и при повороте на 90 градусов на этих машинах разрывало раздатку,когда цепь рвало,когда даже корпус раздатки лопался.
Ездил нормально,передок включался рычагом как на уазике,на светофоре включил на гололеде,разогнался выключил.
Нормальный привод,привыкнуть надо просто,девочкам только не надо.

[arrows]

А мне казалось, что меньший радиус поворота у обоих внутренних колёс (перед и зад радиус равный) и соответственно больше радиус поворота у обоих внешних колёс (перед и зад радиус равный).

Не совсем так, у каждого их 4-х колес радиус разный.

[Sokolofff]

нет. не так.если утрированно то так- когда авто поворачивает то задние колеса проходят короче путь чем передние  и межосевая муфта как бы перебрасывает момент с задних колес ускоряя передние.

А мне казалось, что меньший радиус поворота у обоих внутренних колёс (перед и зад радиус равный) и соответственно больше радиус поворота у обоих внешних колёс (перед и зад радиус равный).

Вам кажется.Все 4 колеса при повороте проходят разное расстояние.Задние колеса не едут след в след с передними,а внутренние проезжают меньше наружних.