Печать

[alexx_1977]

Всем ДВС!

Проблема возникла на ровном месте. Помогал соседу скинуть ошибки и заодно "ноль". Всё стандартно, с помощью шнурка и Текстрима (версия 10.х.х.х). Все прошло успешно. Решил заодно глянуть свои показания. Вооот.
Теперь сама история:
Т.к. машин у меня пневматический, то разделов, где можно увидеть параметр "стирин англ" (или угол положения руля) - два. Один - это раздел пневмоподвески, второй раздел - абс\всц\... и т.д. Если смотреть ДатаЛист в разделе пневмоподвески - то показатель "стирин англ" равен 11хх (градусов) и при повороте руля не изменяется. Если смотреть ДатаЛист в разделе абс\всц\... и т.д. - то показатель "стирин англ" равен 30 (градусов) и при повороте руля изменяется. Для того, чтобы увидеть "0" необходимо руль повернуть вправо (вероятно, на те же самые 30 градусов, колеса при этом из положения "прямо" смещаются в "поворачиваем направо"). При запуске двух утилей "РесетМемори" и "Тест Моуд" система производит сброс и говорит все ОК, но (!) параметр "стиринг англ" НЕ изменился (не сбросился на "ноль") ни в разделе пневмоподвески, ни в разделе абс\всц\...
Что делать?

Можно ли переставить на шлицах руль, чтобы в положении "руль прямо" датчик выдавал "ноль", и в таком положении на стенде сход-развала выровнять колеса??
Или это неисправность датчика положения руля?
Или это мои кривые руки и тогда прошу подсказать, что я делаю не так...

Благодарю за ответы. Всем хорошего дня!  


п.с. да, забыл сказать, что машина, несмотря на "30" градусов ИМХО ведет себя нормально.

[cat580]

Всем ДВС!

Проблема возникла на ровном месте. Помогал соседу скинуть ошибки и заодно "ноль". Всё стандартно, с помощью шнурка и Текстрима (версия 10.х.х.х). Все прошло успешно. Решил заодно глянуть свои показания. Вооот.
Теперь сама история:
Т.к. машин у меня пневматический, то разделов, где можно увидеть параметр "стирин англ" (или угол положения руля) - два. Один - это раздел пневмоподвески, второй раздел - абс\всц\... и т.д. Если смотреть ДатаЛист в разделе пневмоподвески - то показатель "стирин англ" равен 11хх (градусов) и при повороте руля не изменяется. Если смотреть ДатаЛист в разделе абс\всц\... и т.д. - то показатель "стирин англ" равен 30 (градусов) и при повороте руля изменяется. Для того, чтобы увидеть "0" необходимо руль повернуть вправо (вероятно, на те же самые 30 градусов, колеса при этом из положения "прямо" смещаются в "поворачиваем направо"). При запуске двух утилей "РесетМемори" и "Тест Моуд" система производит сброс и говорит все ОК, но (!) параметр "стиринг англ" НЕ изменился (не сбросился на "ноль") ни в разделе пневмоподвески, ни в разделе абс\всц\...
Что делать?

Можно ли переставить на шлицах руль, чтобы в положении "руль прямо" датчик выдавал "ноль", и в таком положении на стенде сход-развала выровнять колеса??
Или это неисправность датчика положения руля?
Или это мои кривые руки и тогда прошу подсказать, что я делаю не так...

Благодарю за ответы. Всем хорошего дня!  


п.с. да, забыл сказать, что машина, несмотря на "30" градусов ИМХО ведет себя нормально.

Поставь руль прямо и скинь клемму АКБ. По другому ни как!

[alexx_1977]

Поставь руль прямо и скинь клемму АКБ. По другому ни как!

Так вопрос то в том, что на одной машине сбросилось на "ноль" с помощью Текстрима, а на моей машине - нет.
Говорит ли это о том, что, возможно, неправильно установлен руль на валу, из за чего и сбиты показания (а руль выровняли на стенде сход-развала потом)?.. Попробую скинуть клеммы конечно..   

[cat580]

Поставь руль прямо и скинь клемму АКБ. По другому ни как!

Так вопрос то в том, что на одной машине сбросилось на "ноль" с помощью Текстрима, а на моей машине - нет.
Говорит ли это о том, что, возможно, неправильно установлен руль на валу, из за чего и сбиты показания (а руль выровняли на стенде сход-развала потом)?.. Попробую скинуть клеммы конечно..

Видать особенность ЭБУ или версии (регион)  Текстрима. На японце тоже так не прокатывает. Только сброс питания.

[alexx_1977]

...или версии (регион)  Текстрима. На японце тоже так не прокатывает. Только сброс питания.

Я выбрал Европа. Какой регион можете посоветовать выбрать, если автомобиль - "официал", 10.2007 г.в.?

[Aalexander]

Не лезьте кривыми руками в умные япимашины, а так же хакнутыми прогами и китайшнурками

[bmhome]

отвечаю по теме.
Угол в блоке пневмы к рулю не имеет никакого отношения. Это усредненный угол наклона кузова, используется в вычислении необходимой разницы давлений в левой и правой подушке.
Угол в блоке АБС - это фактический угол положения рулевого вала. При выполнении адаптации нулевого положения блок абс запоминает это значение и в дальнейшем использует его как нулевое при расчетах, однако само значение никуда не девается.
Это произошло потому, что в очередной раз при расстыковке рулевого вала и рейки не совместили центральное положение рулевого вала и центральное положение рейки, либо неравномерно накручены наконечники на рулевые тяги и переставлен руль.
Если в крайних положениях руль останавливается симметрично, то можно забить и ничего не делать, в противном случае совмещать центральное положение рейки и ноль датчика.

[Manul]

отвечаю по теме.
Угол в блоке пневмы к рулю не имеет никакого отношения. Это усредненный угол наклона кузова, используется в вычислении необходимой разницы давлений в левой и правой подушке.
Угол в блоке АБС - это фактический угол положения рулевого вала. При выполнении адаптации нулевого положения блок абс запоминает это значение и в дальнейшем использует его как нулевое при расчетах, однако само значение никуда не девается.
Это произошло потому, что в очередной раз при расстыковке рулевого вала и рейки не совместили центральное положение рулевого вала и центральное положение рейки, либо неравномерно накручены наконечники на рулевые тяги и переставлен руль.
Если в крайних положениях руль останавливается симметрично, то можно забить и ничего не делать, в противном случае совмещать центральное положение рейки и ноль датчика.

Считал себя не Глупым Челом... но это высший Пилотаж!

[Обыватель]

отвечаю по теме.
Угол в блоке пневмы к рулю не имеет никакого отношения. Это усредненный угол наклона кузова, используется в вычислении необходимой разницы давлений в левой и правой подушке.

Никакого "усредненного угла наклона кузова" в дата листе пневмы и и темс нет! Откуда вы это взяли?
И уж тем более "усредненный угол наклона кузова" НЕ используется в вычислении "необходимой разницы давлений в левой и правой подушке", более того сама система на Прадике не позволяет делать "необходимую разницу давлений в левой и правой подушке". К подушкам от компрессора идет одна магистраль! Есть лишь запорный клапан, который стоит между сообщающимися подушками.
А вот как раз показания датчика угла поворота руля являются входным параметром для ЭБУ подвески.
Привожу выдержку из ремонтного мануала, в которой в том числе есть ответ на вопрос топикстартера о том как установить нулевую точку датчика угла поворота.

[Обыватель]

отвечаю по теме.
Угол в блоке пневмы к рулю не имеет никакого отношения. Это усредненный угол наклона кузова, используется в вычислении необходимой разницы давлений в левой и правой подушке.
Угол в блоке АБС - это фактический угол положения рулевого вала. При выполнении адаптации нулевого положения блок абс запоминает это значение и в дальнейшем использует его как нулевое при расчетах, однако само значение никуда не девается.
Это произошло потому, что в очередной раз при расстыковке рулевого вала и рейки не совместили центральное положение рулевого вала и центральное положение рейки, либо неравномерно накручены наконечники на рулевые тяги и переставлен руль.
Если в крайних положениях руль останавливается симметрично, то можно забить и ничего не делать, в противном случае совмещать центральное положение рейки и ноль датчика.

Считал себя не Глупым Челом... но это высший Пилотаж!

Не торопитесь с выводами