Печать

[Томат]

2,20 мин ролика рассказано про предназначения теплового экрана на Турбокомпрессоре!

[Alex_F]

Братцы, не надоело тупить и "турбинокомпрессорами" мериться, ловя друг друга на словах - в ТЛК200 (дизель) ТУРБО (от слова "турбина")-КОМПРЕССОР (от "компрессор"). "Турбина" - жаргонизм/техницизм, и, надеюсь, все это понимают
Заканчивайте понОсИть...

[Томат]

Alex_F, если ты мне то, я уже давно закончил, в даном топике показал от куда идет температура и что его защищает, если не ждать сразу выключать, то создается в масляных каналах кокс, что убивает вал (ротор).

[Nikola013]

Alex_F, если ты мне то, я уже давно закончил, в даном топике показал от куда идет температура и что его защищает, если не ждать сразу выключать, то создается в масляных каналах кокс, что убивает вал (ротор).

Ух и жаркие дебаты
Опять же есть выше замечательный топик про то, что пока мы паркуемся, собираемся и пр. перед выходом из авто, это все происходит на малых оборотах, турбина тормозится и остывает. Т.е. не обязателено вывод Томата - догма в каждой истории. Можно дальше продолжать бесконечный спор, видно, что стороны не слышат друг друга. Скажу так, у каждого правда своя, но подумайте и простых пользователях, у которых "холодная горячая часть турбины", не вызывает никаких других ассоциаций, кроме мороженного и горячего кофе)))) есть простые правила эксплуатации турбированных моторов - не гони за 5 мин до остановки, если гонишь, то после остановки 2-4 минуты не глуши. Чего дальше то копья ломать?!

[Томат]

Nikola013, ржу не могу как его могу слышать? если кто то процитирует его глупости.
в Ответ #51 говорил, о том, что он у меня в игноре!!!

[PuzA]

Томат, Вы не правы, от горячей части турбины, ту что крутит выхлопными газамаи) тепло по валу идет очень хорошо, съем этого тепла осуществляется маслом, в постели которого вращается сей незатейливый механизм. Конечно это тепло никак не влияет на температуру воздуха во впуске. Но вот если турбину не студить, после хорошей нагрузки, то масло в постели(подшипнике скольжения) выгорает и закоксовывается. Имею опыт работы с авиационными турбокомпрессорами(двигателями), там в горячей части турбины стоят датчики температуры выхлопных газов(TOT), дак вот рабочий режим 700-800 градусов, и а при выводе на малый газ(считай Холостой Ход) температура 400. В принципе, если утрировать, то смысл работы на МГ перед выключение двигателей очень схож со смыслом дать поработать турбине на машине, и там и там коксуется масло, и выходят из строя валы и подшипники скольжения от высокой температуры.

[Томат]

Томат, Вы не правы, от горячей части турбины, ту что крутит выхлопными газамаи) тепло по валу идет очень хорошо, съем этого тепла осуществляется маслом, в постели которого вращается сей незатейливый механизм. Конечно это тепло никак не влияет на температуру воздуха во впуске. Но вот если турбину не студить, после хорошей нагрузки, то масло в постели(подшипнике скольжения) выгорает и закоксовывается. Имею опыт работы с авиационными турбокомпрессорами(двигателями), там в горячей части турбины стоят датчики температуры выхлопных газов(TOT), дак вот рабочий режим 700-800 градусов, и а при выводе на малый газ(считай Холостой Ход) температура 400. В принципе, если утрировать, то смысл работы на МГ перед выключение двигателей очень схож со смыслом дать поработать турбине на машине, и там и там коксуется масло, и выходят из строя валы и подшипники скольжения от высокой температуры.

PuzA, во еще один проснулся!
Я как раз это и утверждаю! а не отрицаю!!!
Или ты меня с кем то перепутал?

[PuzA]

во еще один проснулся!
Я как раз это и утверждаю! а не отрицаю!!!
Или ты меня с кем то перепутал?

Бес попутал!
 

[Nikola013]

Тема превратилась в какую то свалку...

[Alex_F]

Alex_F, если ты мне то, я уже давно закончил...

Не к кому-то конкретно, чтобы

Тема превратилась в какую то свалку...

тема не превращалась в свалку и место выяснения межличностных отношений.