Печать

[Lara♠️]

Цитата: Lara от Сегодня в 21:27:25

    Цитата: AKADEMIК 35 от Сегодня в 21:20:32

        страшный он, вот и все..

    Возможно, хотя мне нравится.
    Но я не по дизайну машину выбираю. И даже не по опциям )))

  По надежности!? Если да, то я ранее писал, вроде надежней чем Прадик 120 еще авто и не было..

страшный он, вот и все..

Возможно, хотя мне нравится.
Но я не по дизайну машину выбираю. И даже не по опциям )))

  По надежности!? Если да, то я ранее писал, вроде надежней еще авто и не было..

Именно.

Интересно, куда упоминание про надежность именно 120го делось в цитате?

  Видимо меня тоже модерируют...

Кто?
Видимо ты дописал про 120 после того, как я процитировала.
Я не возражаю, пусть 120 будет самым надежным.
У меня его не было, так что никаких комментариев ))))

[Cadaver]

Ну вот.
Что и требовалось доказать.
Дискуссия о корейских автомобилях снова зашла в сравнении опций...
Видимо, больше их похвалить особо не за что ))))

Честно говоря, мне глубоко все равно на датчик дождя и складывание салона.
Мне важно, чтобы машина была надежной, безопасной, неприхотливой и не морочила голову по мелочам.
Мотор - коробка - подвеска - вот, что важно.
А не куда сложить шторку 

Низкая энерговооруженность Прадо, относительно приемлемая только у 4 литровой версии, - небезопасно. Практически "грузовое" рулевое управление у всех крузаков - небезопасно, отвратительный привод тормозов и идиотская работа ABS на мелких неровностях вплоть до полного растормаживания - исключительно небезопасно. Да, к этому можно постараться привыкнуть, да - можно об этом думать постоянно, да - всё это может "выстрелить" только в критический момент, но вот незадача - безопасность как раз и нужна в критических моментах. В штатных режимах можно ездить практически на всём.
Подвеска - согласен, позволяет быстро ехать по нашим направлениям, которые почему-то называют дорогами. Хотя, на мелких же неровностях, заднюю часть машины ощутимо переставляет, что тоже небезопасно.
И да - для наших времен архаичная конструкция двигателей и коробок достаточна надёжна по сравнению с другими марками. Хотя, как мне кажется, нужно ещё учитывать и пробег автомобиля. Если человек раз в год на ТО заезжает - это одно, а если у меня за год пробеги под 50 тыр - это совсем другое. И список работ, выполненных по ещё более легендарному 120 Прадику к двумстам тысячам километрам пробега у меня, впечатляет.

Меня все устраивает в плане динамики.
Но я понимаю реальные возможности авто, и не спешу.
Для моих направлений - подвеска самое то.
А расслабляться за рулем не надо ни на какой машине.

Особенно на Прадо, эт точно.

[S.Q.Lap]

Ну вот.
Что и требовалось доказать.
Дискуссия о корейских автомобилях снова зашла в сравнении опций...
Видимо, больше их похвалить особо не за что ))))

Честно говоря, мне глубоко все равно на датчик дождя и складывание салона.
Мне важно, чтобы машина была надежной, безопасной, неприхотливой и не морочила голову по мелочам.
Мотор - коробка - подвеска - вот, что важно.
А не куда сложить шторку 

Низкая энерговооруженность Прадо, относительно приемлемая только у 4 литровой версии, - небезопасно. Практически "грузовое" рулевое управление у всех крузаков - небезопасно, отвратительный привод тормозов и идиотская работа ABS на мелких неровностях вплоть до полного растормаживания - исключительно небезопасно. Да, к этому можно постараться привыкнуть, да - можно об этом думать постоянно, да - всё это может "выстрелить" только в критический момент, но вот незадача - безопасность как раз и нужна в критических моментах. В штатных режимах можно ездить практически на всём.
Подвеска - согласен, позволяет быстро ехать по нашим направлениям, которые почему-то называют дорогами. Хотя, на мелких же неровностях, заднюю часть машины ощутимо переставляет, что тоже небезопасно.
И да - для наших времен архаичная конструкция двигателей и коробок достаточна надёжна по сравнению с другими марками. Хотя, как мне кажется, нужно ещё учитывать и пробег автомобиля. Если человек раз в год на ТО заезжает - это одно, а если у меня за год пробеги под 50 тыр - это совсем другое. И список работ, выполненных по ещё более легендарному 120 Прадику к двумстам тысячам километрам пробега у меня, впечатляет.

Меня все устраивает в плане динамики.
Но я понимаю реальные возможности авто, и не спешу.
Для моих направлений - подвеска самое то.
А расслабляться за рулем не надо ни на какой машине.

Особенно на Прадо, эт точно.

Неее, если б я на гибриде поехал Акопыча, вы б уже поминали меня всякими разными...

[Nicolss]

Тут пол форума имеют уже другие машины, поменяли уже не одну, а удерживает нас всех здесь другое.

[S.Q.Lap]

Ты на карьер съездил?

[Nicolss]

Ты на карьер съездил?

Не Толь, я же виртуал, меня так Злой называет. О5 всё сорвалось, ездил с утра по семейным делам, потом шашлык в гараже с семьёй замутили.

[Chernysh]

Ты на карьер съездил?

Не Толь, я же виртуал.....

и машина у тебя виртуальная!

[Cadaver]

Неее, если б я на гибриде поехал Акопыча, вы б уже поминали меня всякими разными...
[/quote]

Вот не надо палец с другими продолговатыми предметами сравнивать ))). RX едет, поворачивает и тормозит очень хорошо. Так что, были бы живее всех живых, как Каганович и примкнувший к нему Шепилов )))

[Lara♠️]

Ну вот.
Что и требовалось доказать.
Дискуссия о корейских автомобилях снова зашла в сравнении опций...
Видимо, больше их похвалить особо не за что ))))

Честно говоря, мне глубоко все равно на датчик дождя и складывание салона.
Мне важно, чтобы машина была надежной, безопасной, неприхотливой и не морочила голову по мелочам.
Мотор - коробка - подвеска - вот, что важно.
А не куда сложить шторку 

Низкая энерговооруженность Прадо, относительно приемлемая только у 4 литровой версии, - небезопасно. Практически "грузовое" рулевое управление у всех крузаков - небезопасно, отвратительный привод тормозов и идиотская работа ABS на мелких неровностях вплоть до полного растормаживания - исключительно небезопасно. Да, к этому можно постараться привыкнуть, да - можно об этом думать постоянно, да - всё это может "выстрелить" только в критический момент, но вот незадача - безопасность как раз и нужна в критических моментах. В штатных режимах можно ездить практически на всём.
Подвеска - согласен, позволяет быстро ехать по нашим направлениям, которые почему-то называют дорогами. Хотя, на мелких же неровностях, заднюю часть машины ощутимо переставляет, что тоже небезопасно.
И да - для наших времен архаичная конструкция двигателей и коробок достаточна надёжна по сравнению с другими марками. Хотя, как мне кажется, нужно ещё учитывать и пробег автомобиля. Если человек раз в год на ТО заезжает - это одно, а если у меня за год пробеги под 50 тыр - это совсем другое. И список работ, выполненных по ещё более легендарному 120 Прадику к двумстам тысячам километрам пробега у меня, впечатляет.

Меня все устраивает в плане динамики.
Но я понимаю реальные возможности авто, и не спешу.
Для моих направлений - подвеска самое то.
А расслабляться за рулем не надо ни на какой машине.

Особенно на Прадо, эт точно.

Просто это машина не для слабых духом )))

[golosoff]

Но как в голосовалке корейцев накрутили непонятно, всё таки видно что в стране экономический кризис.

Не думаю, что накрутили и сомневаюсь, что дело в кризисе. У меня никакого желания в очередной раз изменять Тойоте, но если не она, скорей всего именно кореец. Зубара у нас подходящих машин не продаёт, Ниссан убивает тесными салонами, Мицу поэксплуатировал, больше не хочу, спасибо, денег жрёт часто и много.

Кореец в семье был. Местами странные конструктивные решения, ресурс много чего явно Тойоте проигрывает, но в целом адекватный ценнику автомобиль, недорогой в обслуге. Воспоминания о нём раздражения не вызывают, в отличие от японческой Мицу, в которой амортизаторы пришлось болгаркой срезать, а когда на ТО забыли разобрать и смазать тормоза, на следующем ТО они разбираться отказались без помощи определённой матери.

Мне почему-то кажется, что отрицание существования корейских автомобилей связано в основном с религией.