Печать

[andrew1061]

По центру или чуть по окружности - не важно..Имхо лучше замерить ИК-термометром и все четыре, найти самое горячее и от него плясать.
Повышенная температура ступицы может быть также обусловлена подклинивающим суппортом.

[kriptonoviy]

возможно я не прав, но почему должна греться "ось" колеса при торможении? а колпачок пластиковый надо снять (5 сек). я просто сравнивал температуру исправного колеса и с рассыпавшимся подшипником.

Дело в том, что под пластиковой заглушечкой диска крышка из тонкой жести, закрывающая ступичную гайку. Люфтящий подшипник греет ступицу, шпильки колеса, но крышка гайки хреново проводит тепло. А еще больше ступицу греет тормозной диск после остановки. Проще вывесить колесо и пошатать, чем снимать крышку ступичной гайки.

[ice95]

Всем привет. Нигде нет ответа на мой вопрос. А он в следующем: какую головку (размер внутреннего шестигранника) нужно для откручивания гайки привода (ШРУС), которая находится под черым жестяным колпачком. И может кто подскажет способ ее откручивания. Способ: берешь и откручиваешь я знаю)))

[Dniepropetrovich]

Головка на 36 мм. Крутить против часовой. Способы 1) Купить вороток (квадрат3/4) , головку высокую 3/4" на 36 мм. Трубу 1м чтобы налазила на вороток . Снять колесо , снять колпачёк закрывающий гайку. Поставить колесо . Опустить авто на землю . Порсадить помощника за руль ,завести машину ,сказать помощнику чтоб давил на тормоза , а самому открутить на 0,5 оборота. Дальше можно продолжать в подвешенном состоянии. 2)- купить компрессор 10 атм 500 л\м. ,Гайковёрт 650 Nm, Головку (высокую) под квадрат гайковёрта . Откручивать можно в подвешенном состоянии. 

[karpus]

Dniepropetrovich, Инфу стоит перепроверить! "Голова", вроде, на 37.

[IriDium999]

"попрошу не обобщать"(с) ))))) - это мы о НЕ грамотном названии темы!

МногоУважаемый Модератор данного раздела,
плиииз, акцентируйте в названии темы, что это:

       "БОЛЕЗНЬ 120го Прадо!!!

Ибо, например, на Прадо 90й серии (90м и 95м),
скажу йа Вам с пооолной ответственностью (основанной на ведении(сервисном) нашем с нуля и по сей день доброго десятка 90х Прадо более десятка лет,
подшипники передних ступиц на которых выхаживают, в среднем 400 т км(если не менять их просто "от скуки", превентивно типа)
 (сейчас пробег большинства данных 90-х, в нашем случае, 96-99 г.в., перевалил за планку 800т км, так что статистика реальная и неумолимая!),

а "слаб на "передок" ТОЛЬКО 120й (да простите Владельцы 120х, которых на Форуме немерянное большинство - не серчайте))))-таким уж его Япона Мама родила))) - это ж справедливости и конкретики для!),
ибо на 120х - дай Бог, чтобы хоть до сотни км дотянули, а так, обычно, на 70-80 т км оба подшипника люфтуют уже , плача и прося о замене.....

По 150му пока статистика еще нет нормальной - "не накатана"-не объезженный достаточно он конь пока.....,
а вот 90ю и , тем более воооПще не убиваемую 70ю серию (heavy duty- для повышенных нагрузок и тяжелых условий рожденную)
под "одну гребенку" таким вот названием темы:

"Подшипник ступиц - болезнь Прадо!" объединять - просто нелепо!!! Не дезинформируйте парней плииииз!
(зайдите в наши подфорумы и спросите - Хто-нить их там менял хоть на 200-300 тыках - не найдете практически не единого.....)

Название ЭТОЙ темы должно, имхо, быть таким:

"Подшипник ступиц - болезнь 120го Прадо!"

[shchu]

Праворукие - такой болезнью не болеют! (дальневосточники подтвердят) ! 

[Серрёга]

ибо на 120х - дай Бог, чтобы хоть до сотни км дотянули, а так, обычно, на 70-80 т км оба подшипника люфтуют уже , плача и прося о замене.....

"попрошу не обобщать"(с) )))))

400 не проходил, но на первом 120-м поменял только правый передний где-то на 250 000, остальные в норме и продал на 263 000.
Сейчас на моём 75 тыщ, тоже всё в поряде!))

[IriDium999]

ибо на 120х - дай Бог, чтобы хоть до сотни км дотянули, а так, обычно, на 70-80 т км оба подшипника люфтуют уже , плача и прося о замене.....

"попрошу не обобщать"(с) )))))

400 не проходил, но на первом 120-м поменял только правый передний где-то на 250 000, остальные в норме и продал на 263 000.
Сейчас на моём 75 тыщ, тоже всё в поряде!))

Ув.Сергей, эт понятно! Вам повезло)))))
Сейчас, вслед за Вами, немерянное кол-во Овнэров 120х начнут защищать своих Коней (йа 270 пробежал, а йа 290 без замены), но ОБЩАЯ статистика (поспрашайте Тойо Сервисы) неумолимо говорит, что  80% 120х при пробеге ДО 100т оба подшипника уже были "того".....
Так что, если суждено иметь с таким названием тему здесь, то только в контексте 120го!
Либо тогда вооооПще "болезнью" это не обзывать, имхо.

[Серрёга]

ибо на 120х - дай Бог, чтобы хоть до сотни км дотянули, а так, обычно, на 70-80 т км оба подшипника люфтуют уже , плача и прося о замене.....

"попрошу не обобщать"(с) )))))

400 не проходил, но на первом 120-м поменял только правый передний где-то на 250 000, остальные в норме и продал на 263 000.
Сейчас на моём 75 тыщ, тоже всё в поряде!))

Ув.Сергей, эт понятно! Вам повезло)))))
Сейчас, вслед за Вами, немерянное кол-во Овнэров 120х начнут защищать своих Коней (йа 270 пробежал, а йа 290 без замены), но ОБЩАЯ статистика (поспрашайте Тойо Сервисы) неумолимо говорит, что  80% 120х при пробеге ДО 100т оба подшипника уже были "того".....
Так что, если суждено иметь с таким названием тему здесь, то только в контексте 120го!
Либо тогда вооооПще "болезнью" это не обзывать, имхо.

Уважаемый Дмитрий! Везёт тому, кто везёт)), но со статистикой спорить тяжко. Даже по сообщениям на форуме видно, что на 120-х частенько гудеть-люфтить начинают подшипнички. Хотя, в принципе, конструктив тот же. Как думаете где собака порылась? Где нагрузка на них больше? За счёт чего?