Печать

[Msk-199]

Может это на яповских, но на наших он не отключается сам, да же при привышении 8 км/чвс.

на 120-м что яп что европпа схема подкл. одинаковая эбу тоже.

[Jrik]

В выходные попробую еще раз, у меня два раза заблокировался и не разблокировался. пришлось в город 50 км  пилить на 90 км/час и ни чего вроде. В поворотах туговато

[GUSAR 58]

номер ЭБУ 89533-60080
Получается, что на понижайке нет смысла переключать коробку в положение D2?

Ну, как бы да. Хотя это нв 90 кузове так. как на 120 себя ЭБУ поведёт, не знаю.
Вот схема, смотри

[GUSAR 58]

Скачиваем схему, распечатываем и к радиолюбителю.
по картинке доработка вне блока, но лучше сделать её внутри блока.
На 8 пин, в схеме перерезаем дорожку, и впаиваем в разрыв диод. Перед ним припаиваем и выводи дополнительный провод. Выводим его в удобное для нас место, возможно и в багажник, но не для всеобщего доступа. Ставим тумблерок, второй конец которого заводим на массу.
В результате сделаной доработки получится, что вся схема будет работать абсолютно в штатном режиме.
НО
Но стоит переключить вышеоговоренный тумблер, как ЭБУ 4ВД начнёт думать, что авто на понижайке и включив тумблер ДифЛок, Электро ЛОК должен включиться...
И будет как у Котича схема работать всегда когда ннннадо.
Я так думаю (с)
Диодик лучше ставить германиевый. там падение напряжения меньше

п.с. Применять ТОЛЬКО на бездорожье, ни в коем случае не на твёрдом покрытии.

[Dmar]

Добавлю свои 5 копеек, только вчера закончил монтаж проводки.

При использовании "родной" части проводки (блок управления под бардачком, выход на днище под задним сиденьем) меня озадачила логика включения заднего дифа. Единственным условием было ВЫКЛЮЧЕНИЕ "H" на раздатке (т.е. необходимо либо включённое "L" либо нейтралка) и всё. Даже заблокированный межосевой не нужен. Такое ощущение, что штатная проводка для заднего дифлока сделана только для варианта "Part Time", типа дёрнул раздатку из "H", подцепил передний мост - можем лочить задний.

В общем не понравился мне такой расклад и я в на вход "4WD" подал сигнал с датчика включения межосевого дифа. Теперь всё логично - положение раздатки не важно, задний лок включится только после подключения межосевого лока. Такая же логика была на втором паджере.

С отключением на скорости ещё не экспериментировал.

З.Ы. В целом - прикольно получилось. Выглядит как родное. Да и работает как родное  Отдельное спасибо brainstorm за контакты правильных людей, установивших диф.

[koti4]

у мя проводка идет прямо по тросу ручника и им прикрыта , штатную не стал использывать

[GUSAR 58]

В общем не понравился мне такой расклад и я в на вход "4WD" подал сигнал с датчика включения межосевого дифа. Теперь всё логично - положение раздатки не важно, задний лок включится только после подключения межосевого лока.

Ты забыл добавить, что блокировка межосевого у тебя кнопкой осуществляется.
В принципе более простой и логически правильный вариант. Исключает наличие лишнего звена а именно тумблера вышеоговоренного.
Только диод в цепь лучше поставить. Потому, что сигнал массы пойдёт на АКПП и мозги не с нужных датчиков, а с датчика раздатки.

[Dmar]

у мя проводка идет прямо по тросу ручника и им прикрыта , штатную не стал использывать

Ну мне показалось что грех её не использовать. Подводка к щитку приборов на индикатор, подводка к включателю блокировки (с разъёмом), подводка к блоку управления под бардачком и подводка до выхода на днище - я такое проигнорить не смог. 

Ты забыл добавить, что блокировка межосевого у тебя кнопкой осуществляется.

Да, кнопкой.

В принципе более простой и логически правильный вариант. Исключает наличие лишнего звена а именно тумблера вышеоговоренного.
Только диод в цепь лучше поставить. Потому, что сигнал массы пойдёт на АКПП и мозги не с нужных датчиков, а с датчика раздатки.

А я датчик раздатки вообще отсоединил от входа "4WD" блока управления задним дифом. Т.е. у меня теперь положение раздатки вообще не учитывается. А сигнал с датчика "включившегося" межосевого дифа идет и на контроллер межосевого (куда он и шёл), и на контроллер заднего (вместо сигнала с раздатки). Логика этого датчика такая же как и у раздаточного - сигнал землится при срабатывании. По идее, если я его разведу на два ВХОДА разных контроллеров, то мне развязка диодом не нужна.

[GUSAR 58]

то мне развязка диодом не нужна.

Возможно на 120 по другому. У нас с этого контакта масса идёт ещё в кучу мест. И чтобы там хаоса инепниманиё небыло, я предложил впаять этот диод.
На 90 во всяком случае масса на этом контакте воспримится так же как включение "датчика режима L4". соответственно коробас выше 2 передачи не переключится.... Хотя на повышеной может этого как раз и не надо будет, НО как будет на самом деле, я не знаю. Просто элементарная подстраховка.

[Dmar]

то мне развязка диодом не нужна.

Возможно на 120 по другому. У нас с этого контакта масса идёт ещё в кучу мест. И чтобы там хаоса инепниманиё небыло, я предложил впаять этот диод.
На 90 во всяком случае масса на этом контакте воспримится так же как включение "датчика режима L4". соответственно коробас выше 2 передачи не переключится.... Хотя на повышеной может этого как раз и не надо будет, НО как будет на самом деле, я не знаю. Просто элементарная подстраховка.

Чорд. Коллега, нельзя же так. Только что я в своих глазах был гениальным схемотехником, а теперь вы породили во мне сомнение!